那么第一种可能，在翻新的过程中，我们会挑选出能用的零配件进行装配、测试，这个时候阀帽和阀杆、或者针阀和针阀体之间就会产生随意匹配的后果。

这样的话零部件之间的偶配程度就达不到，虽然在进行最后测试的时候是合格的，但是这种喷油器一旦流入市场肯定是用不久的。

第二种可能，很多厂家有时候会选择一些副厂件，这种翻新出来的喷油器质量要比上一种要好一些，这个时候就要看师傅们怎么选择了。

二、升程参数

在售后喷油器维修过程中，我们知道最为忌讳的修理办法就是凑油量，凑油量是什么意思呢？

我们知道普通的喷油器实验台只能测试一个回油量和四个喷油点，如下图所示，就以轨压为例，我们可以看到只测试了250、1000、1600轨压下的油量，但是在实际过程中，喷油量肯定是一条曲线。

所以我们知道，单以实验台的测试结果来判断喷油器的好坏是片面的。

那么什么情况下，会出现实验台测试合格，但是装车不合格（喷油曲线不合格）的情况呢？

就是通过喷油器内部升程参数和弹簧力的错误调整，也就是说通过凑油量的方式。

通过这种方式翻新出来的喷油器肯定是不能投入市场的，很多时候师傅们反馈新的喷油器装上就敲缸大概率就是这种情况下产生的。

三、外径尺寸的变化

翻新制造业中，为了追求外表光亮过度打磨外径，普遍社会翻新件的外径会比原厂件要小，如下图所示，我们用特质的检测套环检测，可以发现新件在台阶面处可以挡住套环，但是大部分社会翻新件就无法挡住。

当外径小于公差的社会翻新喷油器装入发动机缸内时，会有内部安装偏差，从而导致油嘴台阶面应力集中，而使得喷油器在喷油过程中掉头，轻则发动机不工作，重则发动机活塞顶烧融，发动机大修或者更换。

那么说了那么多“吓人”的坏处，是不是翻新件就不能用了呢？

当然不是，众所周知博世公司在共轨系统方面有着雄厚的实力，最前沿的技术，如果可以由博世以全新件的工艺要求，零件质量来实现再制造的大变革，这样对我们售后维修师傅来说肯定是一件大好事。

今天，小轨联合博世给大家带来了一个好消息，博世将欧洲的再制造件定义带来了中国——博世柴油共轨喷油器交换件，也称为博世BX再制造件——使用标准化生产过程达到和新品基本一致的性能，从而解决了师傅们很多方面的烦恼。

第一点：部件质量，首先从再制造的第一步：回收喷油器开始严格把关，使用工业级微探伤设备进行检测，并且只保留四大无磨损零件，其余的，例如阀组件，油嘴组件全部更换原厂配件。虽然成本会比社会翻新件要高，但是完全可以达到全新的品质，而且种类齐全。

第二点：升程参数，使用原厂的检测设备和质量检验，享受与新件一样的保修服务。

第三点：外径大小，没有追求外表的光亮，可以经过检测套环测试。

那么如何区分博世柴油共轨喷油器交换件呢？

一、首先就是从包装，博世柴油共轨喷油器交换件包装用的是新设计包装盒，贴有“exchange”logo标签封箱，如下图所示。