【共轨导读】对于校油泵售后行业来说，到底是选择原厂件还是非原厂件一直都是很头疼的事情，一边是品牌和质量的保障，一边是价格的优势。

所谓鱼和熊掌不可兼得，今天小轨就带大家来看看由于翻新技术的不成熟和装配的不规范导致产品的质量问题，最终带来较为严重后果的案例，并给大家带来一个较为合适的解决方案。

一辆锡柴国三动力不足，无故障码，像这种问题，在没有故障码的情况下，一般首先从进排气、喷油器入手，看了数据流，增压压力也正常，那么就要考虑喷油器了。

光从数据流和故障现象来判断喷油器的好坏是片面的，最好的办法还是通过喷油器实验台来测试，测试下来发现六支喷油器都有问题。

后来问了车主，加了小油，又自己买的劣质滤芯，所以导致六支喷油器同时出现问题，由于车主着急拉货，就换上翻新的一组喷油器，试了一会车，故障解决，车主就走了。

你以为这样就结束了吗？大概十几天后，车主来电话说，车子在外地出现了飞车的情况，这可是很危险的。

经过当地校油泵的同行一看，六支喷油器中有两支出现了掉油的情况，如下图所示。这回好了，赔了夫人又折兵，钱没赚到反而倒赔不少 。

其实在校油泵这一行中，类似的事情每天都在发生，那么究其原因到底是什么呢？

无非就是一点，追求高利润，使用劣质配件或者翻新配件，当然这只是一小部分的修理工同行，对于大部分的售后维修师傅们来说，五花八门的配件市场，翻新市场让我们无法选择，更多的时候是花了钱，东西还不给力。

下面我们就来聊聊混乱的翻新件市场是怎样“坑”师傅们的。

一、部件质量

对于喷油器五大组件来说，易损件无非就是阀组件和油嘴组件，而且都是偶配件，那么什么是偶配件呢？

阀帽和阀杆之间有严格的间隙控制要求，不能过大也不能过小，在阀组件生产过程中，对每一套阀组件都会进行严格的气动间隙测量，确保间隙在既定的控制范围（只有几微米）。

如图所示间隙过大则会导致阀杆、针阀的偏磨，间隙过小则会导致漏油。