7月份，捷达品牌的销量只有12001台，相比上个月又下滑了近四分之一。其中老捷达的换壳车型VA3只卖出了4313台，主打车型VS5也只卖了5401台，曾经要挑战H6的豪言已经成为笑谈。

作为一个雄心壮志的新品牌，捷达品牌似乎染上了一股浓浓的暮气。它给人的感觉并不是年轻和朝气，而是过一天算一天的既视感。

相比曾经轻松月销3万的老捷达，如今的捷达品牌可以说是举步维艰。单独建设渠道网络，单独组织研发团队，却得到这样一个结果，相信一定不是一汽大众作为母公司想看到的。

捷达品牌的问题究竟出在哪呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）廉价合资，已经不香？

在捷达品牌初出茅庐的时候，大多数人对它的前景其实还是比较看好的。虽然可以预见会在用料和配置方面做一些“让步”，但大家坚信一点，只要价格足够低，那还是很香的。

然后VS5出来，将入门价格做到了8.48万元，并且全系标配1.4T发动机，一下子让大家齐呼狼来了，合资车要和国产车抢市场。

但很快大家就发现，所谓的入门合资品牌，似乎没有那么香。比如大家想过会简配，但没想到能简到如此的地步。

以2019年上市的VS5为例，它全系采用的是手动空调和机械手刹，即使是指导价11.28万元的顶配版本也是如此。更不用说后排出风口、电动后备箱这些“高端”配置了，甚至电动天窗都要高配车型才能提供。而对于同价位的国产车型来说，这些都是“标配”。

在用料方面，捷达VS5也令人“耳目一新”，不仅全车都是硬邦邦的塑料，甚至还能明显感觉到异味。车辆高速行驶时，对于风噪和路噪的隔绝也相当一般，这都严重拖累了驾驶质感。

更可怕的还是在“看不见”的地方，捷达VS5上市之初，曾堂而皇之宣传，全车高强度钢的运用比例为28%，这个数据可以说是“触目惊心”。同期推出的第三代哈弗H6，车身高强度钢占比为71.61%。

虽然捷达后面“调整”了宣传，声称采用了大众的空腔灌蜡、激光焊接、一次冲压成型等先进工艺，但带给人不可靠的印象，似乎已经无法逆转。

虽然一个便宜三个爱，但当一个品牌，给人的感觉就是廉价的时候，它的口碑就变得难以逆转了。

（2）优势靠不住，品质并不稳？

买捷达品牌的人，大多数还是看重它的合资身份。主要集中在两点，一是“原汁原味”的合资三大件，二是来自大众集团的制造标准和品控。

但从实际的表现来看，这两大优势似乎并没有那么靠得住。