首先说所谓的合资三大件，捷达VS5和VS7，确实都用上了大众经典的EA211 1.4T发动机，这款发动机曾经也确实是小排量涡轮增压发动机的代表。

但这款发动机已经多年没更新，已经走到了生命的末期，在不久的将来就要被最新的1.5T发动机取代。从参数来看，最大马力150匹，最大扭矩250Nm，也只能说是平平无奇。对比之下，哈弗H6的1.5T发动机，最大马力是169匹，最大扭矩285Nm，并且1400rpm就能达到最大扭矩，可以说是全方位胜出。

在变速箱方面，大概是为了错位竞争，大众并没有用自家的DSG变速箱，而是采购的爱信6AT变速箱。这本来并不是坏事，但捷达品牌孱弱的研发能力，并没有将它们匹配得足够好。

以VS5为例，它的工信部综合油耗是7.1L/100km，需要加95#汽油。作为对比，尺寸更大的哈弗H6，工信部综合油耗为6.6L/100km，并且加92#汽油即可。

动力更弱、油耗更差，并且油品适应性还更弱，怎么看捷达的这合资三大件都没什么优势。

而从品质来看，捷达品牌的问题也相当多。像轮胎开裂、车身生锈、车身漏水、异响、变速箱顿挫等问题，可以说是层出无穷。

这其中有部分是“天灾”，比如像颗粒捕捉器堵塞的问题，大众母品牌都没有解决，指望更加简配的捷达品牌解决，自然是不大可能。

但更多的可能还是“人祸”，比如像车身生锈问题，纯粹就是用料的问题。以前多见于国产车，因为那时候大家的工艺技术还不够过关，直到近些年才好转。但大众本身是没这个问题的，结果在捷达身上“再现”，确实说不过去。

（3）生不逢时，前景堪忧

虽然有这样那样的问题，但其实都不一定是捷达品牌陨落的关键。它之所以不受市场待见，最大的问题还是“生不逢时”。

以捷达VS7为例，它与大众探岳的尺寸相当，两者都是基于MQB平台打造，都是采用的同款1.4T发动机。然后VS7自动挡的起步价是11.69万元，探岳的起步价是18.69万元，差了足足7万。

哪怕它有再多的小毛病，配置再差，怎么算性价比都应该算是高的才对。而且大众品牌的质量就好吗，十年前的时候，速腾还不是一样经历过DSG死亡闪烁，包括前不久探岳也遭遇过“颗粒捕捉器堵塞”问题，但因为民众对它的认可，基本也都挺了过来。

如果捷达品牌诞生于十年前，它的这些问题压根不会是问题，因为那会儿大家对合资车的宽容度更高。

但问题的关键是，现在时代已经变了，大家对于国产车已经没有那么排斥了。然后一对比就发现，同价位的国产车，空间比捷达更大，配置比捷达更高，可靠性似乎也更好一些。

反倒是国产车，开始向合资车的价格区间发起了冲击。以吉利的中国星旗舰星瑞为例，它与思域、速腾们已经卖到了同样的价位，但凭借更大的空间，2.0T动力，以及更好的质感和更出色的智能表现，征服了更多的用户。

在国产车的面对面比较下，捷达品牌的生存空间已经很小。