一辆2012年款CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机及6挡双离合器变速器。该车高速行驶中，当车速在100～120 km/h，减速到100 km/h左右时，变速器的挡位偶发性自动降到3挡或4挡。然后再加速，即使发动机转速达到4 000～5 000 r/min，车速达100～120 km/h，变速器还是处于3挡或4挡，不能正常升入6 挡（图1），此时用手动模式可换入6挡。该故障现象偶尔发生，高速行驶过程中每天要出现1～2次。

图1 车速已经108 km/h，挡位一直处于D3不升挡检查分析该车变速器为02E型6挡DSG。首先根据故障现象，检查变速器及发动机控制单元均无故障码，发动机工作正常，此时怀疑变速器控制单元存在问题，导致该故障发生。维修人员连接故障诊断仪读取并分析发动机及变速器的数据流，从数据流结果判断发动机控制单元及变速器控制单元正常。下一步检查ABS控制单元、轮速传感器及磁感应靶轮是否正常。按照检查方案，用诊断仪对车辆的4个轮速传感器数据进行读取对比，传感器的数据正常。接着检查4个轮速传感器的磁感应靶轮，表面没有异常磨损；清理表面的灰尘后，试车故障还是偶尔出现。后将该车4个轮速传感器与试驾车进行了对换试车，故障依旧。

考虑到之前曾经遇到过因左右两侧轮胎花纹不一致导致的ABS系统故障，于是维修人员将车辆的4个车轮进行换位测试。在对换车轮时，维修人员发现2个后轮的花纹及深度异常，于是将轮胎拆下放在同一水平面上进行对比，发现2条轮胎的高度不一样，其中一条要高出5 mm左右（图2）。维修人员就此判断，后轮轮胎的尺寸差异导致2个后轮轮速传感器的信号存在偏差，变速器控制单元接收到错误信号，进而造成不能正常升挡的故障。

图2 两条轮胎的高度不一样故障排除更换后轮轮胎，试车确认故障排除。

回顾总结变速器控制单元是根据车速信号以及发动机负荷信号来控制升降挡程序的。而该客户前段时间自己在外面修理店更换了一条轮胎，导致2个后轮的高度存在差异，周长小的轮胎在相同里程转过的圈数更多。这会导致车辆在高速行驶时，ABS控制单元通过轮速传感器监测到的轮速数据在一段时间内的累计偏差较大。

变速器控制单元同时接收到该异常信号后，2个控制单元会协同对换挡程序进行控制，如不能正常升挡等。根据变速器升降挡原理，导致车辆在行驶中不能正常升挡的原因包括发动机或变速器本身的故障。同时DSG变速器出现不升挡的现象，也应该考虑ABS控制单元的轮速信号偏差问题。而导致信号错误或偏差的原因有很多，要从简单到复杂逐一仔细排查故障点，如轮速传感器、靶轮、控制单元及轮胎本身等。

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