340马力的最大功率自然不是摆设，在日常驾驶的区间，发动机转速只需要在1000-2000rpm左右徘徊，就能获得足够的加速能力。动力的释放始终与油门的开度成正比，当决定释放全力时，变速箱会瞬间切换到合适的档位，此时并没有突兀的推背感，反而是有类似大排量多气缸车型的顺畅加速，以及速度表以极快的速度迈向限速。即便是切换到运动模式，动力的发放也依旧从容，就像是一个深藏内功的高手，一招一式无须大开大合，却拥有极强的破坏力，给到驾驶者安定感始终如一。

底盘调教也体现出这种对极致安定的追求，清晰的方向盘指向以及丰富的阻尼回馈，让你能恰当地感知车辆的状态，但无须自行过滤无用的路面信息。在不同的模式下，空气悬架拥有明显的变化，不过哪怕是舒适模式下，也能提供足够的支撑，并且对于路面的过滤也相当高效。让人意外地是，途锐并不介意应对激烈地驾驶方式，四驱系统也很大程度地保证了牵引力表现，调整到运动模式后，悬架会降低并变硬，弯道中提供有力到支撑，中性的车身动态贯穿整个弯道。而高规格的刹车系统也发挥着作用，始终能提供出色的刹车效果与稳定性，驾驶起来几乎没有压力。

总结

途锐是大众造车能力的直观体现，与20年前一样，符合大家对于“德系”造车理念的理解。这辆20周年纪念版的途锐依旧高效坚固，同时具备应有的豪华感，同时也拥有如今流行的年轻与运动化元素，甚至还拥有一定的驾驶乐趣，可以说是没有明显的短板的“全能”车型。但对于如今的途锐来说，价格依然是一个绕不开的话题，试驾车接近80万元的指导价，虽然比过去的V8甚至W12车型实惠不少，但对于一款大众来说也并不便宜。途锐内在的品质只有沉下心来才能欣赏，这种独特的气质固然能吸引那些追求品质，却不愿展示锋芒的人，但对于大部分消费者来说，要跨过心理关口也并不容易。20年后的今天，大众途锐依然是一款好车，也依然是一款需要细心才能品味的车型。