7月1日起，贵阳北站将陆续开行到武汉、上海虹桥G字头动车组。预计这两趟车将使用国内试验速度最快的CRH380BL型动车组担当运营车型。

这两趟动车组车次为：G1524次（贵阳北-武汉）、G1326次（贵阳北-上海虹桥），分别由武汉铁路局和上海铁路局担当运营。这两个铁路局高铁开通较早且高铁网络发达，早在几年前就配备了CRH380BL型动车组。

此前，贵阳机务段派遣11名骨干动车司机，前往长沙机务段学习CRH380B（L）动车组驾驶技术，为沪昆高铁贵州东段开通后驾驶该车型做准备。以后济南、广铁等铁路局也将往贵阳开行CRH380B（L）型动车组。

据介绍，380B（L）最高设计时速400公里，最高运营速度380公里。2011年1月9日，该车在京沪高铁徐州至蚌埠先导段的运行试验中，创造了时速487.3公里的目前国内最高试验速度，比CRH380A的最高试验速度快1.2公里。

（本报记者 曾秦）

贵广高铁今日增2对动车组

当日开行动车总数达20对；使用CRH380A车型，票价不变

本报讯 今日，贵广高铁将增开2对动车，当天开行的动车总数达20对，创去年12月26日开通以来单日开行动车组的最高记录。

增开的车次和运行时刻为：

D4509次（贵阳北-广州南），贵阳北8:52发车，14:57抵达广州南，全程运行6小时零5分。

D4511次（贵阳北-广州南），贵阳北17:53发车，23:42抵达广州南，全程运行5小时49分。

由于沪昆高铁贵州东段因水害暂时停运，新增的动车组使用沪昆高铁的CRH380A车型，但只按照贵广高铁CRH2A型动车组售票。

此外，据成都铁路局的消息称，今日贵阳北到长沙南6对动车依然停运。 （曾 秦）

CRH380BL型动车组：共16节车厢 可载千余人

CRH380B共有8节车厢，定员500余人，采用4动4拖（4节车厢有动力，4节无动力）的编组方式，可以拉动800多吨的重物。

与CRH380A相比，380B车头为圆润的“海豚型”，线条流畅优美，能有效减小空气阻力；车顶空调外罩“梭鱼”般的曲线，使车体外形更加光滑；橡胶风挡横贯两车厢之间，使列车在曲线运行灵活自如。

CRH380BL与CRH380B外观一样，全车共有16节车厢，又称380B“长编版”（L是长的英语单词首字母），采用8动8拖的编组方式。由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186人，二等座800余人，定员1000人左右。 ■曾秦

探访长沙南站：

高铁主干线上的“十字路口”

每天或有300多趟动车在这里出发或经停

动车组驶入长沙南站

自古以来，荆楚之地，人杰地灵，物华天宝，美丽的长沙便是其中一颗璀璨的明珠。

从贵阳出发，乘着沪昆高铁一路向东，3个多小时后，便可抵达长沙南站。距离长沙南站的10公里之外，便是长沙火车站，在那里有一座醒目的建筑形似钟楼火炬，寓意“星星之火可以燎原”，象征着这里是中国最早点燃革命烈火的地方。

长沙南站，距离市区中心不到20分钟车程。前长沙南站共有2个车场，分别为京广场和沪昆场，共有13个站台28条轨线，建筑面积27.8万平米。高架候车室总面积4.76万平米，可供18000人候车。

“这里在全国都是唯一的。”长沙南站值班站长谢广越介绍，作为中国纵向和横向运行里程最长、辐射范围最广的客运干线，京广和沪昆高铁交汇于长沙南站，使得长沙成为了中国高铁主干线上唯一的“十字路口”。

“刚开始时只有到武汉一条线，4对车。”谢广越说，当时车站每天的发送量只有3000余人左右，而现在，一天的最高峰时可达8万人，150余对300多趟车从这里出发或经停，几乎覆盖全国四分之三的区域。

旅客到达长沙南站后，出站即可乘坐公交车出租车，还可以选乘长途客运，前往湘潭、株洲、衡阳、益阳等各地。

“你看，在那边的工地，就是在建的悬浮列车站点。”顺着谢广越手指的方向，在沪昆站场旁一片巨大的工地上，工人正在烈日下忙碌。

据了解，这条磁悬浮列车是中部首条中低速磁悬浮列车，全线设计时速100公里/小时，最小行车间隔3分钟。按计划，磁悬浮列车将在今年年底开通试运行。■欧鲁男