众所周知，武贵高铁是湖北省构建武汉超“米”字型高铁枢纽网重要的一环，也是湖北省十四五期间规划建设的“七纵六横”高速铁路网中，打通湖北与西南地区之间重要的高铁大通道之一。

该铁路最初的线路走向为武汉-仙桃-潜江-荆州-公安-澧县-石门-张家界-吉首-铜仁-玉屏-贵阳，但后来由于荆州市建设长江分洪区的缘故，导致武贵高铁的线路走向一度陷入了困境。

后来居上的仙桃至监利铁路，使湖北省建设武贵高铁的希望重新被点燃了。

2015年张家界市、荆州市、慈利县等地几度争取的荆张高铁最终杳无音讯，而同年5月，荆州市却收到中国铁路总公司、湖北省人民政府下发的《关于新建仙桃至监利铁路支线项目建议书的批复》。

虽然当初仙桃至监利铁路只是江汉平原货运铁路的二期工程，但随着湖北省方面的竭力争取，这条铁路最终以武贵高铁通道的身份出现在了我们面前。

在2022年，仙桃经洪湖至监利铁路正式被纳入《国家“十四五”现代综合交通运输体系发展规划之中》。

这条铁路的走向也因此变成了武汉-仙桃-监利-华容-常德-张家界-吉首-铜仁-玉屏-贵阳。

仙桃至监利铁路时速偏低，武贵高铁走向一度遭到质疑。

由于仙桃至监利铁路仅为时速200千米每小时的客货运铁路，对接的黔张常铁路也存在时速偏低的现象，且常德至华容铁路尚未纳入国家相关规划，这条高铁的走向一度遭到了质疑。

不少网友建议，武贵高铁能否利用既有沿江高铁 呼南高铁宜常段 石张高铁联络线 张吉怀高铁 铜玉铁路 沪昆高铁的组合方案。

虽说线路有点绕，但这个方案上的大部分铁路毕竟是时速350km/h的高速铁路，而且利用既有铁路，有一定的人流和物流基础，也可以为湖北省铁路投资节省不少开支，更重要的是，有利于湖北省打造宜昌枢纽目标的实现。

同时，这个方案也可以避开监利至常德铁路无法纳入规划或延期纳入规划所给武贵高铁造成的不利影响。因此，这个方案应作为主要方案来推动。