这艘邮轮硬是花了整整四年才最终建成，可以说亏到姥姥家了，而在这之后，三菱又再次宣布退出大型邮轮项目。

为什么强如三菱也搞不定大型邮轮，并且还接二连三的发生火灾等问题？

其实这和大型邮轮的复杂性有关系。

首先是设计难度上。它的工作量不亚于重新设计一座小型城市，以国产邮轮为例，它的设计图就超过6万张。

为啥这么多呢？

我们上面说过，大型邮轮有数千个舱室、它们可以分为上百个不同的系统，以及数百个子系统。

如果用电缆把它们连接起来就需要4200km左右，相当于从北京到新疆喀什的距离。因此合理的布局是必须的，就是设计图纸时最先需要考虑的，不仅要让各个舱室和系统互不干扰，还要合理有序让顾客感到舒适。

等你设计好布局后，你还要设计轮船的风格。

作为船 酒店 娱乐城的结合体，大型邮轮需要面对全世界各个地区的游客，因此邮轮的内部装饰、家具挑选和布置要求都非常高。

等于说，造船厂不仅要会造船，还要对几千个不同功能的房间进行设计、装修，设计量比一个七星级酒店还要高。

除此之外，还有安全性、舒适性、娱乐性等等设计要求也非常严格。

尤其是安全性。

由于邮轮是在大海上航行，如果遇到意外事故，外部救援会非常的困难。

因此在2006年时，国际海事组织就明确规定，邮轮的设计必须中引入“安全返港（SRtP）”的要求。

比如在船只发生进水或者火灾等意外事故时，如何保证它安全行驶到岸上，如果无法行驶到岸上，又该如何逃生等等。

说实话干过工程的都知道，消防问题是最麻烦的，它需要分区设计，不同用途的区域，有不同的消防标准。比如餐厅和房间标准是不同的，餐厅里的客厅和后厨又不一样。

而大型邮轮有数千个舱室，数百个子系统，所以你得先进行整体的布局设计，然后还需要为这些区域针对性地设计安全冗余备份，十分的麻烦。

所以种种要求下，大型邮轮设计就非常的繁琐，难度很大，这才需要数万张的设计图纸。

三菱重工在这里就踩坑了。

他们先是低估了邮轮的难度，错误选择独立自主设计方式，结果对邮轮设施了解不够，以及设计审核流程不熟悉等，闹了很多笑话。

比如说大型邮轮的图纸很大，所以审核是一层层审核，方便边设计边赶工期，结果三菱直接省略了这个步骤，直接一股脑都给了邮轮东家，结果就是东家看着几万张的图纸一脸懵，只能是应着头皮审核，这样做不仅耗时耗力，对东家的审核人员来说也是身心疲惫。