9、座椅横梁。
前舱横梁的长度方向与地板本体结构的宽度方向相平行，前舱横梁与所有前纵梁上盖板的端部固定连接，前纵梁上盖板并与前舱纵梁固定连接，前舱纵梁的长度方向与地板本体结构的长度方向相平行。前纵梁上盖板与前舱横梁和前舱纵梁连接形成稳定的支撑结构，碰撞过程中可将部分能量传递至座椅横梁和动力电池包自身的框架结构，起到降低前挡板倾入量和倾入速度的作用，从而可以有效保护乘员安全，并可以有效减小车身结构变形对电池结构的倾入，保护电池包在碰撞时不受到过度挤压。
车身前地板总成还包括设置于地板本体结构上的中通道前部加强板，前纵梁上盖板设置多个，中通道前部加强板位于相邻两个前纵梁上盖板之间，中通道前部加强板与前舱横梁连接，使碰撞后产生的部分能量传递至座椅横梁。中通道前部加强板位于座椅横梁和前舱横梁之间，中通道前部加强板的一端与前舱横梁固定连接，中通道前部加强板的另一端与地板本体结构固定连接。
中通道前部加强板采用高强板冲压而成，其与前舱结构、地板本体结构和前座椅前横梁通过点焊连接固定。中通道前部加强板中部为镂空形结构，可起到较好的减重作用，并能充分利用闲置空间。中通道前部加强板用于对边界件的安装提供安装点，边界件包括中央控制模块、汽车仪表板横梁和线束等。中通道前部加强板的设置，可以提高碰撞安全性。
中通道前部加强板的主要特点在于和前舱横梁、动力电池包、座椅横梁连接形成稳定的支撑结构，碰撞过程中可将部分能量传递至座椅横梁，可降低正碰过程中电机等零件对挡板撞击和倾入，降低地板本体变形量，从而起到保护电池的作用。
201、第一侧连接部，202、第二侧连接部，203、中间连接部。
中通道前部加强板上设置减重孔，中通道前部加强板包括第一侧连接部、第二侧连接部以及与第一侧连接部和第二侧连接部连接且位于第一侧连接部和第二侧连接部之间的中间连接部，减重孔位于第一侧连接部和第二侧连接部之间。中通道前部加强板呈U型结构，中间连接部的一端与第一侧连接部固定连接，中间连接部的另一端与第二侧连接部固定连接，第一侧连接部和第二侧连接部的长度大于中间连接部的长度。第一侧连接部和第二侧连接部的长度方向上的一端与前舱横梁固定连接，第一侧连接部和第二侧连接部的另一端与地板本体结构固定连接，中间连接部也与地板本体结构固定连接。
车身前地板总成还包括设置于地板本体结构上的两个门槛结构，座椅横梁位于两个门槛结构之间且座椅横梁的两端分别与两个门槛结构固定连接，门槛结构包括门槛本体和门槛加强梁，门槛本体的横截面为U形，门槛本体的长度方向的长度方向与地板本体结构的长度方向相平行，门槛本体与地板本体结构固定连接，门槛加强梁位于门槛本体的内腔体中，门槛加强梁的横截面为目字形，门槛加强梁的长度方向与门槛本体的长度方向相平行。门槛加强梁的高度与座椅横梁的高度大小相同，地板本体结构位于座椅横梁的下方，门槛加强梁沿门槛本体的长度方向贯穿设置。
501、门槛本体，502、门槛加强梁。
门槛结构的主要特点是门槛加强梁的竖直方向布置位置和座椅横梁的竖直方向布置位置完全一致，且门槛加强梁整体贯穿门槛本体前后，大大提升了门槛结构的承载能力，侧柱碰可有效通过门槛结构和座椅横梁进行能量传递，此种布置前部可应对偏置碰，正碰，同时侧柱碰也可对乘员和动力电池包进行全方位防护，从而可以有效提高碰撞安全性。
门槛本体采用辊压等截面结构形式，门槛加强板则采用目字型挤压铝材。车型轴距变化可通过门槛及内部梁的长度变化实现，故无需新开发模具便可实现，大幅度降低开发周期。门槛本体采用高强板辊压而成，门槛加强板采用铝挤压工艺制成，门槛本体与前舱结构、上车身结构、前横梁、后横梁以及地板本体结构焊接连接固定。
电池中部安装结构设置于地板本体结构上，且电池中部安装结构位于容置槽中，相邻两个座椅横梁之间形成容置槽，动力电池包安装在电池中部安装结构上，电池中部安装结构的长度方向与地板本体结构的长度方向相平行，电池中部安装结构的长度方向上的两端分别与两个座椅横梁固定连接。
电池中部安装结构的结构示意图
电池中部安装结构为封闭几字形，内部设有电池安装板，其结构和电池内部布置的横梁形成一体连接，在碰撞过程中起到同步传递能量的作用。电池中部安装结构采用高强板辊压而成，内部设有电池安装板，电池中部安装结构与座椅横梁以及地板本体结构通过点焊连接固定。
