为了适应重化工业的快速发展对煤、电，石油、天然气等能源和钢铁、水泥等原材料的需求，厂矿企业等单位为货物运输而修建直接与车站到发线相连专用线路。

大秦铁路是与秦皇岛港煤炭码头三期、四期工程配套的项目，是晋煤外运的一条铁路大动脉，也是我国第一条重载“长大列车线”，第一条开行重载单元列车（重载万吨，单元为百节车厢，循环运输不解体）的铁路。该条铁路分两期建设，最终在1991年12月开通运营。

大秦铁路线路示意图

车辆溜逸在各类行车事故中占有相当大的比重，特别是随着铁路重载运输专线滚动轴承车辆不断增多，中间站车辆溜逸事故的概率也随之上升。

所谓的溜逸，指的是在车站线路上停留的车辆（组、列），由于没有采取有效的防溜措施，结果车辆在外力或自身重力作用下发生溜动而失去控制的现象。一般分为：①调车溜逸和②停留车溜逸两大类。

大秦铁路

>>>调车溜逸，主要有6种情况：

①甩车溜逸：调车甩下的车辆（组、列）没有采取防溜措施，在坡道上溜逸；

②脱钩溜逸：推进调车时没有严格执行先试拉而造成的脱钩溜逸。

③冲撞溜逸：调车作业前未调整好钩位，连挂时冲撞溜逸。

④调车作业前没有认真选闸、试闸从而引起的溜逸。

⑤手推调车手闸不良或无胜任人员操作而溜逸。

⑥违章溜逸：调车人员违章作业引起溜逸。

>>>停留车溜逸，主要有4种情况：

①在坡道上停留的车辆，未按规定采取有效防溜措施造成溜逸。

②停留的车辆（组、列），因防溜措施不当，邻线机车车辆运行时震动引起溜逸。

③中间站防溜器具丢失、损坏，引起车辆溜逸。

④大风、多雾等恶劣天气，引起车辆溜逸。

从太铁大秦车务段发布的说明来看，推测是第二大类“停留车溜逸”，但是引发溜逸的原因还需要正式的调查才能清楚。

>>>从工程技术角度来分析

（1）有的铁路专用线的线路标准低，线路的纵断面普遍坡度较大，原来国家旧有规定中间站线路的坡度为215‰，后来又调整变缓为115‰，但是有的老旧线路会存在改造不及时的情况，结果造成有的会向站内方向形成长大下坡道，而且线路的曲线半径也相对较小，有些货位甚至只能设置在曲线段。如果车辆（列、组）停留在坡道上，在重力作用下就会产生与坡道平行向下的分力，而且坡度越大，分力越大，如果此时车辆的制动措施（手闸、铁鞋、止轮器、防溜枕木、车辆防溜器等）不足以抵消下溜的分力，就会出现列车溜逸的现象。