（2）再有现在货运列车普遍以滚动轴承代替滑动轴承，结果车辆的阻力减小，也容易造成列车失控溜逸。

>>>从管理角度上聊一下

（1）作业人员在时间紧、任务重时重效率、轻安全，调度人员往往容易对防溜工作不重视的问题，这在中间站更突出，因为中间站往往技术管理薄弱，防溜制度不完善。

（2）专用线与站内行车作业联劳单位多，不同工序之间需要互相等待，容易出现安全问题。再者，机车车辆行走产生的震动，也容易使停靠车辆溜逸。

（3）一些基础管理上也会存在隐患，比如大组车甩，一端顶动另一端溜逸。另外有些放风制动员作业中可能会出现漏拧、少拧或拧闸不紧的问题。

在中间站停留的车辆要连挂在一起，拧紧两端手制动机，并采取制动措施，比如以铁鞋、止轮器、防溜枕木等止轮，牢靠固定。假如车辆确实不能连挂时，应分组采取防溜措施。

还要严格执行“三不动车”制度，一是作业人员未带防溜器具不动车，二是推进试拉不停车确认不动车，三是作业完了未确认防溜措施落实好不动车。

事发位置卫星图

参考：

《浅析专用线车辆防溜体系与防溜措施》，左海璐