至于复杂的四轮转向，则是为了解决后置发动机容易转向过度的问题。转向过度对于绝大部分普通消费者来说是个危险的操控特性。所以专利中前轮解决了60%的转向，而后轮承担省下40%的转向，让车辆拥有更小的转向半径。

而带来更小的转向角度就可以节省轮拱内部的空间，让车头储物空间可以更大。可以说是赢两次的设计了~

不过这种设计拍脑袋肯定不靠谱，在两次中东石油危机后，主流车型开始渐渐舍去了繁重的传动轴，进一步要求车内空间。于是后置前驱，前置后驱慢慢落寞，采用前驱布局可以带来价格、空间和能耗优势。而这也是大部分消费者对于汽车这一交通工具的基本需求。所以主打经济性的车型从1970年起纷纷开始使用前驱。

1962年，福特推出了首款面向欧洲的前驱车型

而且经历了这么多年的技术精进，现在前驱已经能够在不断提升价格和空间优势的同时，满足绝大部分人日常和不那么日常的需求。

因此，前驱车现在越来越多，后驱车越来越少。

不可否认，前驱车最大的优势就是传动距离短，能量损失少。

所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，与驱动轮的位置很近。

由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。

而后驱车相较前驱车来说，发动机传动效率就没这么优秀了。

大多数后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。