本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

真的非常意外，入行这么久以来我还是第一次驾驶林肯品牌的车型，而且一次就开三辆不同级别的SUV，甚至可以说我连福特品牌的车型都开得很少——锐界没开过，翼虎只能算乘坐过。所以没有先入为主的体验，我对林肯品牌车型的驾乘认知完全是一张白纸，而这也让我有了许多“意料之外”的感受。

首先说说这三款车型，按照林肯的定义，MKC是中型豪华SUV、MKX是中大型豪华SUV，而NAVIGATOR领航员则是实实在在的全尺寸豪华SUV。实际上，从林肯的角度来看，MKX对标的是宝马X3、奔驰GLC这一级别；那么自然MKC就是对着宝马X1或者雷克萨斯NX这种比传统豪华入门SUV大一号的对手；至于领航员这种百万级的全尺寸SUV，对手则是少之又少。

它们开起来有什么不同，调校风格差役体现在哪些地方？

第一辆上手的车型是MKC，也就是三款里面最小巧的车型。开了一段时间后，MKC这款车给我的感觉是，它的调校真的很舒适——已经不是“偏”而是“非常”舒适，这可能也是林肯美系特征的一个突出表现。在碾过一些小的接缝或者修补路面时，MKC会把路面震动完全过滤掉。甚至一些很小的路面起伏都会让你会有摇晃感，而且在过弯的时候它的侧倾也十分明显。不过在经过大坑的时候倒是很有韧性，对颠簸的处理干净利落，总的来说绝大部分城市道路给你的感觉是太舒服了。舒适性还表现在转向手感上，在D挡模式下，MKC的转向十分像奥迪那种“很电子味”的感觉，没有太多的回正力，虚位也很明显。

和宝马X1对比一下，MKC并不能带给驾驶者太多的驾控感，主要还是一种取向于舒服的定位。

当然，2.3T ECOBOOST发动机的动力非常强悍，210kW最大功率、409N•m最大扭矩，即便是在D挡模式下，它的发力也特别迅速、非常容易开快，但是因为悬挂比较软，转向也比较轻，车速高了后不是很有信心。按到S挡模式——是按，不是挂，MKC和其他林肯车型一样换用了按键换挡——车辆会进入运动模式，这时候发动机转速会维持在2500转，发力更为灵敏，一不小心转速便会超过3000转，然后就超速了。在运动模式下，转向力会有明显的变化，转向手感更为紧致，虚位小了很多，这时候开起来就很有感觉，而悬挂可能有些调整但感觉不是很明显，跑直线没问题，如果是弯道还是偏软了。