春节没啥事，上网看新闻。

看到一个数据，吓了老詹一跳。

2020年8月，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）

公布财务数据表明：

上半年实现收入4039亿元，同比下降1242亿元，

净利润亏损955亿元，相当于每天亏损超5亿元！

每天亏损5亿元！

好家伙，这也太吓人了吧！

原本被称为国家名片、中国骄傲的高铁，

竟然出现如此巨大亏损？

确实如此，不必大惊小怪！

高铁亏损，早已不是秘密。

投入极大，产出较少，

短期算账，当然亏损。

这在高铁，已经延续了很多年。

尤其去年，情况特殊，受疫情影响，

上半年客运收入同比下降52.7%，

亏损，当然就会加剧。

高铁虽然亏损，但是，近些年来，

高铁建设，从未止步，

至2020年底，高铁运营里程已达3.79万公里，

较5年前翻了将近一番，稳居世界第一！

按计划，到2035年，中国高铁运营里程将达7万公里！

咦，既然已经严重亏损，

为何还要继续建设，

为啥不放慢脚步，以减缓亏损呢？

我以为，原因在于以下“三个要”。

其一、要看全面。

所谓要看全面，就是，不仅仅要看高铁本身的亏损，

还要看到，建成高铁，将对周边，对社会，对上下游

所带来的巨大社会效益和经济效益。

谁都晓得，近些年来，无论高铁修到哪里，

哪里的民众就奔走相告，欢欣鼓舞，

交通方便了，出行快捷了，

物流畅通了，旅游发展了……

一句话，民众的生活质量提高了。

高铁所产生的巨大社会效益和经济效益，

难道不应该计算在总账之内吗？

更何况，有研究表明，

高铁每投入1亿元，就能拉动周边GDP增加1.8亿元。

而且，高铁发展，将会对上下游产业产生1：1.5的拉动作用。

何况，兴建高铁，日常维护和运营将会提供大量就业岗位。

其二、要看长远。

虽然，从短期看，高铁投入相当巨大，

正因此，成本一时难以收回。

甚至，有的地方，票务收入不能与利息相抵。

但是，从长远看，高铁一旦建成，硬梆梆的钢铁设备，

已经摆在那儿，若干年都不会改变，

因此，其发挥作用将是长期的而且是稳定的。

随着各行各业的发展和民众生活水平的提高，

高铁票价，自然也会适当地水涨船高，

加上拓展其他经营活动，

自然会逐步达到收支平衡有余。

其三、要看战略。

高铁在中国的发展，是国家一项重大战略。

为什么高铁已经成了中国一张名片，

成为中国国力迅速提高的重要标志？

为什么高铁建设已经漂洋过海，

开始为中国换回可贵的外汇？

如果只算细账，那么，

我们投资同样巨大的航天工程，

还有必要继续投入吗？

而且，还要看到，一国高铁网络的四通八达，

不但对于普通百姓交通出行提供了方便，

而且也将成为该国战略交通网络的重要组成部分，

也就大大增强了其国力和机动能力。

风物长宜放眼量，

毫无疑问，高铁建设，

还有长长的路要走。

我们看好你，祝福你，

中国高铁！