图4 禁止黄牌货车左右转标志设置示例 下载原图

出口标志和下一出口预告标志通常结合在一处设置，通常设置在出口分岔点处并采用双悬臂式，但该项目出口端部导流标线长度大于50 m，按照规范宜采用门架形式，设置于出口端部导流标线起点的上方。此种情况下，与0 m处的出口预告标志间距较近，会导致前方标志牌遮挡后方标志牌，因此该项目取消了0 m处的出口预告标志，提高标志辨识性。现场设置情况如图5所示。

图5 出口和下一出口标志设置示例 下载原图

出口处地点、方向标志适用于当互通式立*叉出口匝道有二次分流的情况，应设置在出口匝道二级分叉点端部上方，宜采用双悬式支撑结构。

由于城市快速路出口位置交通组织较为复杂，如互通式立*叉间距较小导致车辆反应时间较短时或前后两个交叉口组成的复合式互通需要提前变道时，可在出口标志之前增设方向专用车道指路标志，具体位置宜结合标线一并考虑，设置在禁止变换车道起点处，用以提醒车辆提前变道。专用车道指路标志通常采用门架结构，便于标志上指路信息正对相应车道，具体版面如图6所示。对于该项目来说，由于道路总里程较长，分属于不同单位设计，还需保证整条道路的指路体系保持连贯。

图6 方向专用车道指路标志设置示例 下载原图

快速路入口处的三角地带标线长度与纵向标线的实线段长度之和宜占整个入口段总长度的1/3～1/2，主路的入口前应设置两道及以上向左合流导向箭头，设置间隔宜为30～50 m。同时，对于双向六车道，在快速路入口处将第一车道与第二车道同向车行道分界线由虚线变为实线（靠近中分带为第一车道），以此来减少第一车道与入口车辆的相互干扰。

主线的出口应在分流点起点及上游30～50 m处各设置一道直行或右转导向箭头，分流点后在减速车道内设置两道及以上右转导向箭头，设置间隔为30～50 m。规范中快速路出口处将渐变段范围内第二车道与第三车道同向车行道分界线由虚线变为实线，考虑到车辆若由第一车道直接行驶到第三车道会存在一定安全隐患，因此该项目将渐变段前的第一车道与第二车道同向车行道分界线由虚线变为实线，实线段长度200 m，并在相应车道设置路面文字标记，配合专用车道指路标志，引导车辆提前变道。出入口处标线具体设置如图7所示。

图7 出入口处标线设置示例 下载原图

同时隧道紧接出口的情况，可在隧道内设置虚实线及路面文字标记，引导车辆在隧道内提前变道，虚实线位置结合出口预告标志位置进行设置[5]。

由于该项目出入口位置导流标线较长，易引发车辆横穿导流标线的现象，存在一定安全隐患。因此该项目在出入口导流标线位置设置了橡胶警示柱，间距2 m，用以分隔车辆，引导车辆按照规定车道行驶。同时橡胶材质具有弹性，避免了车辆撞到后造成安全事故。具体设置情况如图8所示。

在快速路出口分流鼻位置设置可导向防撞垫，减轻车辆撞击鼻端造成的损失[6]。

通常情况下，快速路是全程无信号灯的。该项目与路泽太高架二期项目的立交为复合式互通立交，由于路泽太高架二期项目正在施工并未通车，现状互通接入口并未设置，附近地面道路交通量无法进入该项目，影响到近期通行需求。因此对复合式互通立交的另一条道路的出入口进行了临时性的改造，变单向出口或入口为双向出入口，并在匝道出入口处利用信号灯进行控制，避免驶入与驶出快速路车辆产生冲突点，使近期与远期方案达到平衡，产生了良好的社会效果。