洛杉矶城镇的部分图

因此，洛杉矶从来没有像纽约市的曼哈顿或芝加哥的形成“环路”那样，发展出一个经济强大的中心城市，需要匹配庞大的港口和铁路设施。

这些原始分散的聚落模式，导致后来几十年洛杉矶郊区的形成。

在洛杉矶海滩度过美好的一天，石油井架若隐若现。

第二个是汽车产业的因素。

他们在洛杉矶市政府中组织了一个极其强大的游说团体。

以至于在 1940 年代，汽车工业卡特尔利用空壳公司能够在没有洛杉矶市政府干预的情况下，收购洛杉矶所有主要的电车系统。

这些空壳公司，随后在几年内拆毁了价值数百亿美元的轨道，摧毁了洛杉矶唯一的公共交通选择。

在汽车工业兴起之前，洛杉矶拥有美国最大的公共有轨电车系统，甚至比纽约市还要大，因为所有这些分散的定居点都必须连接起来。

这场基础设施悲剧让数百万人别无选择，只能购买汽车——尽管大多数洛杉矶人都对这个结果不满意。

但是，汽车也塑造了在洛杉矶城市发展的轨迹。

1920 年之前的分区法规鼓励建设密集的城市住区，摩天大楼和公寓占主导地位，就像纽约和芝加哥一样。

汽车改变了这一切。

汽车行业巨头游说政府从根本上修改分区规定，使高度分散的单户住宅郊区成为唯一合法的定居模式。

因此，像圣费尔南多谷这样的地方，从 1910 年到 1950 年，从橘子种植园变成了分散的、依赖汽车的郊区。

这一切都是因为汽车行业操纵了政府和法律。

第三是从 1920 年代开始，大众对汽车也日益渴望。从电车生活到汽车生活，流行文化发生了显着变化，汽车生活被视为未来的潮流。

汽车巨头的狡猾政策，让洛杉矶从上到下依赖汽车，但是普通美国人对汽车的态度变化，使洛杉矶这个城市从底层开始依赖汽车。

洛杉矶市政府显然想满足选民的愿望，绝大多数人喜欢汽车生活或期待汽车生活。

因此，当汽车行业撕毁有轨电车系统，并制定仅鼓励分散郊区的分区法规时，公众没有强烈抗议，因为这也正是民众想要的。

这就是为什么洛杉矶看起来像郊区，而纽约和芝加哥看起来像正常城市的原因。

同样，近年来我国汽车销量一直持续增长，也逐渐变成普通家庭的交通工具，那么是不是重新塑造未来的城市形态呢？

当然，有了汽车的基础，有可能一些城市会朝向洛杉矶的方向发展，塑造新的商业模式和生活方式。