1954年英国从运河区撤走所有武装人员，以英国公司同埃及签约的形式留下文职人员维持对基地的使用。将此视为一次重大外交胜利的埃及政府下决心彻底清除英国在苏伊士运河地区残存的势力：1956年7月26日埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有，公司全部财产移交埃及政府。英国、法国的利益由此受到重大损害，结果导致了1956年苏伊士运河战争爆发，最后英、法两国在国际压力下撤军。

从此苏伊士运河从英、法资本的控制下转入埃及的控制下。埃及控制苏伊士运河后几乎将运河收入完全计入外汇收入，所以苏伊士运河的收入一直被视为埃及外汇收入的四驾马车之一。2020年苏伊士运河管理局的收入是56.1亿美元，而埃及当前的外汇储备在400亿美元左右（苏伊士运河的收入占到了埃及外汇收入总额的14%左右）。按说埃及人应当愿意在这条如此赚钱的运河上投资才对啊。

然而那些从苏伊士运河过的商人们也有自己的算盘：他们根据苏伊士运河“量身打造”船只。这是一种典型的采用规模效益策略的商人思维：你埃及政府有多大规模的运河，那么我们就订购多大规模的船只。1979年有史以来总载量超过55.5万吨的油轮“海上巨人号”被日本投入使用。此后每天通过运河的船只数量已相对有限，埃及人算账后发现“拓宽运河的成本”与“完工后的收益”并不是很合算。

现在苏伊士运河的过路费已达到30万美元一次。一艘5000箱位的货轮单次通行价格大概就在现在苏伊士运河的过路费已达到30万美元一次。一艘5000箱位的货轮单次通行价格大概就在30万美元左右。如果埃及人选择再拓宽又得花很多钱。拓宽运河其实是一项很烧钱的工程：光是开凿35公里河道就需要耗费82亿美元。这笔钱对于中国来说好像没多大，但埃及的GDP毕竟才3000亿美元，而埃及的年增率也就4%左右。一年赚的钱里三分之二都得拿去修河。