“寻梦中国”首达新国标极限挑战团队顺利通过首次长下坡挑战——位列公安部中国十大危险路段的西汉高速秦岭段，其中2号车集中载荷20.61吨钢卷的首达新国标半挂车更是在一路上收获很多关注，同时也让三位驾驶员对新国标半挂有了更加清晰的认识。

2号车驾驶员王海龙特意用手挨个摸了三款盘刹，他的感觉和温水差不多，不是特别烫。

在很多卡友的认知中，认为没有淋水降温的话，盘刹和空悬在长下坡、频发制动等极端路况下极易造成安全隐患，也有一些卡友认为主车不带液缓，新国标半挂依靠辅助制动（发动机或者排气制动）可适应全国各种恶劣路况。

主车究竟带不带液缓？这也是目前卡友针对新国标半挂车最大的争议之一，“寻梦中国”首达新国标挑战团队为此专门做了一次测试。

盘刹 辅助制动 法规下的黄金搭档

经历秦岭长下坡后，“寻梦中国”首达新国标极限挑战团队关于主车带不带液缓，不仅很多卡友意见不一，而且首达“寻梦中国”三位驾驶员也产生分歧。

在GB1589-2016、GB7258-2017等法规实施前，配装液缓的卡友基本分为两类：一种是经常跑山路货运，另一种是危化冷藏等。

在普通货运领域，自2018年1月1日起，总质量大于12000kg的货车应装备缓速器或其它辅助制动装置，但具体性能未做要求；但是根据JT/T1178.2标准，从2020年9月1日起，牵引车辆应安装缓速器或其它辅助制动装置，并且其性能要满足GB12676中IIA型试验规定的性能要求。

IIA型试验也叫做“下坡工况试验”，顾名思义，就是考验车辆在长下坡情况下的制动能力。而“IIA型试验”，则是专门用于测试缓速制动性能的，其大体流程，就是车辆满载，在7%的坡道上以30km/h的平均车速连续下坡6km，在此期间不使用行车制动、应急制动和驻车制动系统，并且发动机转速不能过大。

所以，很多卡友担心液缓和盘式制动器的组合安全性，实际上早在相关标准中予以要求和测试。

主车不带液缓首次测试

作为国内联合23家企业的首次大规模极限测试，本次“寻梦中国”首达新国标极限挑战之旅更加突出集体性、真实性、全面性、公开性和长期性。