有这样一个案例，有一台804拖拉机，液压系统是强压型，配双油缸，2018年秋季作业中因一个提升油缸漏油更换油缸，在更换好提升油缸空车试车时，发现后悬挂提升基本正常，但感觉好像有点慢，但下降时（液压操纵手柄搬到下降位置），后悬挂不但不下降，还继续提升，直到升到最高处，当把操纵手柄搬到浮动位置时，后悬挂开始缓慢下降，人站到后悬挂上后悬挂快速降了下来。

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发生上述案例现象的原因究竟是什么呢？经检查，发现原来是新更换的提升油缸的上下腔油管被接反了，重新把油管接好后，提升、下降功能正常。哪么，为什么会出现一个提升油缸上下腔油管接反后只能提升，无法下降的情况呢？下面我们来根据液压原理分析一下：

1、强压型液压系统的操纵手柄有四个位置，分别是提升、中立、下降、浮动，操纵手柄在提升位置时，齿轮泵过来的高压油经分配器进入两个油缸的下腔，油缸上腔的油通过油管、分配器流回油箱，实现提升功能；操纵手柄在下降位置时，齿轮泵过来的高压油经分配器进入两个油缸的上腔，油缸下腔的油通过油管、分配器流回油箱，实现强压式的下降功能；操纵手柄在中立位置时，齿轮泵过来的高压油经分配器直接回油相，两个油缸的上、下腔油液被封闭，无法下升、下降，实现中立功能；操纵手柄在浮动位置时，齿轮泵过来的高压油、两个油缸的上、下腔油液均与油箱相通，此时农具会在自重的作用下实现下降，这也是一个油缸的油管接反后，在浮动位置会下降的原因所在。

2、在双油缸强压系统中，当一个油缸油管接反后，分配器在提升位置时，此时正常接法的油缸（F1）是下腔进油、上腔回油，接反油管的油缸（F2）是上腔进油，下腔回油；也就是说，此时是正常接法的油缸（F1）要提升，接反油管的油缸（F2）要下降，一个油缸要上升，一个油缸要下降，哪为什么此时农具又会上升呢？

当农具要实现上升，此时正常接法的油缸（F1）内柱塞所受的向上压力“F1升”（油缸下腔油的向上压力）必须大于接反油管的油缸（F2）内柱塞所受的向下压力“F2降”（油缸上腔油的向下压力）与农具（F3）产生的向下压力“F3降”之和，即F1升≥F2降 F3降时，农具才能实现上升。

油缸工作时产生压力的计算公式是：油缸产生的压力F=油缸活塞受压面积S×油液压强P，两个油缸的油液压强是一样的，但两个油缸上下腔的活塞受压面积是不一样的，在油缸内活塞杆处于油缸的上腔，所以油缸上腔的活塞受压面积S2（活塞面积-活塞杆面积）小于油缸下腔的活塞受压面积S1（活塞面积），所以根据公式“油缸产生的压力F=油缸活塞受压面积S×油压压强P”，当操纵手柄在提升位置时，F1升必定大于F2降，所以，当拖拉机的后悬挂没有挂农具时，肯定是能提升的；当拖拉机的后悬挂挂的农具较轻时，即F1升≧F2降 F3降，也是能提升的；当拖拉机的后悬挂挂的农具较重时（如铧式犁等），即F1升≤F2降 F3降时，是无法提升的。

3、当一个油缸油管接反后，分配器在下降位置时，此时正常接法的油缸是上腔进油、下腔回油，接反油管的油缸是下腔进油，上腔回油；也就是说，此时是正常接法的油缸（F1）要下降，接反油管的油缸（F2）要上升，一个油缸要上升，一个油缸要下降，哪为什么此时农具升起后无法下降呢？

当农具要实现下降，此时油缸（F1）内柱塞所受的向下压力“F1降”（油缸上腔油压）必须大于油缸（F2）内柱塞所受的向上压力“F2升”（油缸下腔油压）与农具（F3）产生的向下压力“F3降”之和，即F1降≥F2升 F3降，农具才能下落。

因为油缸上腔的活塞受压面积S2（活塞面积-活塞杆面积）小于油缸下腔的活塞受压面积S1（活塞面积），当操纵手柄在下降位置时，根据上述油缸工作原理，接反油管的油缸产生提升力“F2升”必定大于正常油缸产生的向下压力“F1降”，所以农具升起后无法下落，不但无法下落，如果农具未升到最顶端，此时还会继续上升，直到农具升到最顶端才能信停下来。当将手柄继续下压至浮动位置后，油缸上下腔油液与油箱连通，油液都回流到油箱去了，所以在浮动位置是可以下降的。

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