17.5米大板在运输业中享有极高的“声誉”，原本应作为不可拆卸货物专用运输车（大件运输车），却在恶性竞争的行业中衍变成了万能运输车，凭借着它车型的先天优势，疯狂地挤压着其他的同行，甚至对运价都造成了不可磨灭的影响。

同时17.5米大板也涉及了非法改装，超高、超长、超宽罪行累累，在“饥不择食”的淡季中，什么货物都拉，连水泥、砂石都不放过，原本应自卸车拉的货，也被它当作回头货带走了，随着超载、违规的问题越来越明显，业内关于整治17.5米大板车的呼声也逐渐升高。

或许卡友们看着当下市场上悬挂着超限临时牌的17.5米大板，不禁会回想这个玩意是从什么时候开始变得如此风靡，关于17.5米大板车的出现，还得追溯到了GB1589-2004版的规定中，低平板专用半挂车，也是17.5米大板车的别名。

它的用途主要是用于运送不可拆解的大型物体，按照当时的合规标准是长度17.5米、宽度为3米，在十几年前的时候，祖国各地都处于大力发展的时候，所以对于运输的需求量也很大，随着运输业的野蛮发展，17.5米大板也变得越来越具有优势。

它的装载量大，车厢的方量也大，万能车的称号送给它都不为过，例如：百货、家电、零担、商品车、建筑材料等，只要它装的下的东西，恨不得都拉走，连轿运车的生意都抢了，更别说普通的半挂车了，只能喝点汤解解渴。

这样的行为不仅造成了市场的恶性竞争，同时也对运价造成了不可逆转的影响，且在运输过程中存在较大的安全隐患，像拉家电这样体积、方量要求大的货物，17.5米大板为了多装载多挣钱，又超高、又超宽、又超长，甚至还有车主将挂车改装成可伸缩的大板车，28米、30米大板都出来了。

甚至在快递运输高峰期的时候，也有不少17.5米大板车私自焊接钢管支架，改装成了伪高栏车，并搭配上侧帘网，一下子跟快递公司自有厢车都有一拼了，黑点太过多的17.5米大板，也受到了多次的治理，但实际效果依旧不明显，在市面上的大板车依旧是正常运营，丝毫不受影响。

其实17.5米大板车的性质跟已经消失在市面上的“大怪”、“二怪”轿运车有些相似，有市场就有需求，但是轿运车被整改的力度十分大，短短几个月时间能见的轿运车早已换成合规的挂车与中置轴挂车，想当初在服务区被现场切割的违规轿运车，不禁让人拍手称快。

而17.5米大板早已被取消公告，同时还在2016年的921新规实施后被提名，其中GB1589-2016规定中，对半挂车的外廓尺寸有了明确的规定，半挂车的长度最大限制在了13750mm，宽度2550mm，高度4000mm。

但17.5米大板车的各项指标都已明显超出规定的范围，所以相关部门也特别对17.5米大板车提出了新的工作部署，专项行动重点整治关于车货总质量超过限载范围以及假牌、套牌的违法行为，这一政策对许多存在假牌、套牌的17.5米大板车并未造成很大影响，只有少部分地区会进行阶段性的严查，过了风声之后大板车再次回归正常的生活。