最近看了一份资料，里面发现一张很有意思的图，分享给大家，希望能给各位卡友带来一些启发。

报告中研究人员通过六种不同的半挂车组合形式，模拟测试了不同组合下对空气阻力带来的影响。测试环境模拟使用了80km/h的正面气流环境。牵引车为2008款奔驰Actros MP3单驱牵引车。这六种组合分别是：

a：奔驰Actros MP3单驱牵引车驾驶室不带顶部导流罩 最大高度为4米的标准挂车。

b：奔驰Actros MP3单驱牵引车驾驶室带低顶导流罩 最大高度为4米的标准挂车。

c：奔驰Actros MP3单驱牵引车驾驶室带高顶导流罩 最大高度为4米的标准挂车。

d：奔驰Actros MP3单驱牵引车驾驶室不带车顶导流板和最大高度为 3.57 m 挂车。

e：奔驰Actros MP3单驱牵引车驾驶室带高顶导流罩和锥形挂车，其中挂车前部高度为4米，后部高度为3.1米。

f: 奔驰Actros MP3单驱牵引车驾驶室不带车顶导流罩和锥形挂车，其中挂车前部高度为3.57米，后部高度为3.1米。

其中c组合为基准组合，图表后部数据分别是风阻系数、车辆迎风面积、风阻系数和迎风面积乘积、阻力变化情况。六种不同组合导致的阻力变化也各不相同。这个表格传递的信息还是非常有意思的。

有研究资料显示一辆49吨总重的半挂牵引车以90km/h的速度匀速行驶，其能量消耗的46%都用来克服风动阻力。随着国内高速公路网络的不断完善和运输时效的不断提升，如何对抗风阻也越来越受到大家的重视，牵引车导流组件也开始被大家接受并熟悉。近些年国外还开始出现可调节尾部高度的挂车。一切也都是为了减阻节油。

可能有朋友会说，国外的太遥远了，净扯这些没用的。对于咱们不少卡友来说，也许你调整下导流罩高度、或者栏板平板挂车装货的时候稍微琢磨下挂车上货物摆放的形态，也许就能够改善一点点风阻，悄悄的省下了一点油。