许多同行刚开始都选择硬挖，行走至沙包时加大油门起一点大臂就开始一点一点收斗，却不料车不见前走却原地扒坑，铲斗里铲了半铲前走也不是后走不是，越是加大油门挣扎坑就扒的越深，即使硬是挣扎出来了，铲半铲沙先不说，几番下来车都没法走了，空车进去就陷了。为了效益不断的下铲，斗里是基本满了可出来就越加困难了。

其实铲沙是有技巧的只要方法得当也是很容易的，下面就让我们具体说道说道！

一、下铲的力道

下铲时斗要放平或略带角度但角度不能太大，要把握好大臂使铲斗轻接地面似接非接的样子，不可把大臂压的太重，否则阻力太大轮胎容易扒坑。但随着阻力增大微微匀速提升大臂，尽量使铲铲过去的地面保持一个平面，不可出现波浪形式，否则大臂不易掌控，也能使车的动力减弱。

二、油门的力道

刚开始有的是候油门要轻要稳，5成足够，随着阻力增大油门逐步加大但要有把握太大了就会扒坑。

三、路线的选择

虽然是行走但是要有路线，绝不可乱走尤其是在距沙包两三米的地方，因为乱走就会使地面出现包和坑的局面，不但削弱了车的动力还会导致轮胎打滑为铲沙产生不便。应一铲紧挨铲使左轮胎压着右轮的胎印，或右轮压着左轮的胎印，出来时要按照进去的路线行走不可大幅度的打方向，不然地面变得坑坑洼洼使下次铲沙造成不便。

四、铲沙的动作

许多人铲沙时是微提大臂同时加大油门再一点一点的收斗，这样做要是挖土方肯定有劲，但是在沙上却不同。正是因为操作时的停顿使力量完全集中在轮胎上，轮胎往往会趴坑。可是我们做复合动作时动作不但协调还便与掌控。（大家都知道虽然软轴操作有两个杆可是当大臂拉到位小臂可以短时间控制大臂的起升，可实现收斗、起大臂、起大臂收斗、翻斗和起大臂翻斗的动作）。同时不知大家留意了没有铲东西时只要有起大臂的动作轮胎不易扒坑，因为起大臂时不但减小了阻力还会增大前轮的压力使轮胎与地面的接触面增大从而不打滑，因此在铲沙时要做复合动作。

大家也都知道装载机的工作装置走的是一个弧线，当大臂油缸位于水平时是最远的距离（卧式臂），因此我们铲料时就要利用这个条件就在大臂超过这个位置之前完成收斗，所以在铲沙时做负荷动作保证车匀速前进并且在大臂油缸超过水平位置之前完成收斗，满斗率是很高的。

五、下铲的顺序

大家都吃过苹果吧，在一处咬几口就咬不到了，所以要在不同的地方咬下次才能咬到。所以在不出路线的情况下在不同的地方铲尽量能制造出‘凸’的布分为下一铲做准备，把握好这一点可是挖满斗的关键所在。

六、如果作业没有平取的要求可铲个斜坡作业

这样做不但大大的增加了满斗率，同时也增加了陷车率，解决的方法有两种：①铲斜坡时不可一次性铲到位，斜坡角度不可太大，要随着地面的压实度一层一层的削。②如果胎印太深铲一斗倒在上面重新放轻铲铲过去即可。

七、增加冲击

加快车速一个猛扎到沙包处提大臂收斗一气呵成，这样操作轮胎几乎没有扒坑的机会，带下坡作业也可以这样做，如果操作失误扒坑了可按②方案实施。

八、特别说明

沙虽然不可固定特别松散，但是多少是有点水分的，整的越平越容易压实，越不容易走样，所以整平整不平和陷不陷车有一定的关系。

沙漠虽然炎热风大，施工难度也大，但是一旦踏上这片黄沙，就没有攻克不了的难题。

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