图17 国外悬索桥主缆开缆检查发现断丝情况

经过对比分析可以得出以下规律:

1、从整座桥来看，主缆跨中最低点附近的锈蚀情况要比其他部位严重；

2、主缆表层钢丝锈蚀情况比内层钢丝要严重；

3、通车时间接近的悬索桥开缆检查对比发现，使用了底涂，不干性腻子 密封胶的桥，主缆钢丝锈蚀情况要比其他桥情况轻一些。

首先，主缆内的湿气为主缆钢丝锈蚀提供了必要的条件，主缆内部湿气主要来源两个方面：其一，主缆架缆过程中遇到下雨天直接流入主缆并吸附在主缆内部的，由于主缆内部具有15%-20%空隙率（见图 3），这也为水分的吸附提供了先天性条件，该部分水分会随着主缆防腐密封的完成，被牢牢锁死在主缆钢丝内部，持续导致腐蚀发生。其二，主缆建成后因主缆涂层的病害如开裂，破损或索夹滑移等原因，源源不断的渗入到主缆内部的。

图 18 主缆密封前裸露的主缆钢丝

图19 主缆防腐层病害

其次，桥梁建设期内，主缆表层钢丝因索股牵引时的摩擦，索夹安装时的碰撞，架梁过程中的挤压，缠丝过程中的摩擦及缠丝焊接时飞溅的火花灼烧等原因，导致主缆钢丝镀锌层的损害，甚至直接裸露高强钢丝本体，上述镀锌层损伤部位优先发生腐蚀，后续发展成点蚀、坑蚀或者裂纹，直接危害主缆安全。