以前CD机有一定品质，换了品质更高的喇叭，效果会有明显提升。

现在很多连原车喇叭都糟蹋了，换更好的喇叭往往会觉得提升并不明显。很多改装店会建议再去加功放，这样只是把糟糕的声音放大了而已，音质还是没有改变。那就再加个低音炮，只是可以咚咚咚，音质还是那样。这样搞，那样搞，万把块进去，声音还是停留在强奸耳朵的水准上。

之前推荐DSP功放，有车友就去淘宝去买到非常便宜但广告做的各种牛逼，评论刷的各种好的产品，但大多都是圈钱产品。

很多品牌是会有自己的情怀和坚持，但在目前的情况下，也有很多的是投机倒耙，没有底线的圈各种钱。再加上有些店家本身就是奔着赚钱而来，对产品不够注重，对技术不够尊重。可想而知最终会为车友做出什么样的系统。这也是大家觉得汽车音响水深的主要原因。

经常会有车友抱怨改了音响但车上听不出环绕声，或者没有立体感。

进一步交流后会发现，很多车友对于环绕声和立体声没有基本的概念。那么小编就用最通俗的语言来解释一下，目前车上的环绕声和立体声是什么情况。

我们在台下看歌手和乐手表演的时候就算闭上眼睛也能听出来每个乐器在舞台上的位置和歌手现在站在哪里。这是由于每个声源发出声音后到达你左右耳的时间不一样，虽然时差非常小，但耳朵就是这么厉害，能通过这么小的时差来判断声源的位置。由此原理（双耳效应），我们发明了两声道来模拟这个感觉。（两声道是最底也是最廉价的方案，因为声音会经过各种各样的反射，理论上，声道越多越接近最真实的场景。但是两声道是最具性价比的。）所以大多数音响设备都是2声道，或者2.1声道。这里的 .1 指的是超低音单元，也就是俗称的低音炮，用来重现超低频。2声道或者2.1声道这样的系统就可以产生立体声，也就是说，有左右独立的两个声道的系统，就是立体声系统。

请注意！！！！！下面就是很多人把立体声和环绕声搞混的地方：立体声是左右独立的两个声道，是声道，不是喇叭。每个声道可能是一个喇叭，也可能是很多喇叭。比如车上，大多数车都是6只喇叭，前门四只喇叭，有两只高音、两只中低音。后门有两只同轴喇叭。而前门的四只喇叭左边的一只高音和一只中低音是同一声道，也就是左声道，是两分频喇叭。右边同理。左后门跟左前门也是同一声道，如果是环绕声系统的话，就是两个独立声道。

也就是说，如果原车是立体声系统，左前门和左后门的所有喇叭都是左声道，右前门和右后门的所有喇叭都是右声道。这就是标准的2声道系统。绝大部分原车都是这种系统。

除此之外，就是比较高级的DTS5.1环绕系统。5.1声道分别指的是左前声道、中置、右前声道、右后声道、左后声道。而 .1 依然是指超低音单元。

立体声可以让人有虚拟的舞台感。而5.1声道可以让人置身舞台之中。这就是两者的区别。

但目前，听音乐的主流还是立体声，而5.1声道的环绕效果主要还是应用在电影方面。

在车上，因为绝大多数车就没有配备5.1环绕系统，所以没有环绕感很正常。而有些人说在没有配备5.1环绕系统的车里听到了环绕感，第一是播放的音乐立体感比较好加上对于立体和环绕的概念不清楚就比较容易混淆。而很多人说在车上别说环绕了，我连最起码的立体感也没有啊。这可能是因为很多曲子本身的立体感不是很强，如果用试音碟就会好很多。第二个影响是在车上听音乐总会离一边喇叭近，离另一半喇叭远。这时因为双耳效应的原因，总会觉得声音偏向离自己近的喇叭。因为这边的喇叭声音会比另一边先到自己耳朵，而且声音也会稍稍大一些。

想要解决这个问题，需要加DSP（音频处理器） 。让离自己耳朵近的喇叭延时发声，从而让所有喇叭到自己耳朵是时间一致，这样就在车上欣赏到了真正的立体声、有了舞台感

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