本来我还没计划写船舶淡水相关的文章，不过一位网友私信我说，希望我能写一点船舶淡水相关文章，说头条上相关的内容很多都是鬼扯。说实话头条也给我推送过大量相关文章，大多我也阅览过，大部分质量确实无法恭维，不过也不乏有精品。在网友的提醒后，我确实萌生了写一点的想法。不过作为船舶轮机设计人员，我并没有跑过船，很难写出跑船人在船上对淡水系统的真实感受，所以我只能从设计角度出发，结合我和一些船员交流的感悟来写了，写的不妥之处还请大家海涵。

船员

船舶在运营中每天都要消耗大量的淡水，以满足动力装置运转和船员生活用水的需求。这些淡水从哪里来？最简单的方法就是在船上设置淡水舱，通过港口补给获得。这个方法固然简单，但是远洋船舶因为其航线较长，加上航行中的一些不确定因素造成补水困难，如果要满足船舶航行时的需求，就需要设置很大的淡水舱。远洋船舶以经济效益为主，如果设置体积很大的淡水舱，会占用船舶的载货空间，降低经济效益，所以远洋船舶为了增加载货吨位，不宜携带过多的淡水。那么船舶的自我造淡水能力就显得尤为重要了，所以远洋船舶一般都设有海水淡化装置（Sea Water Desalting Plant ），也就是大家俗称的造水机（Fresh Water Generator），以减小淡水舱的体积，减少向港口购买淡水的费用，增加船舶的续航力。

大型远洋船舶

造水机就是通过对海水的淡化来制造淡水。因为海洋中海水资源是非常丰富的，所以造水机能让船舶自身获得在航行中随时获取新鲜、合格、充足淡水的能力。目前主要采用的方法有蒸馏法、电渗析法和反渗透法。我国船舶上的海水淡化装置最常采用的是蒸馏法和一部分的反渗透法，所以我等下我主要介绍一下蒸馏法和反渗透法。

航行中的船舶

蒸馏法是利用盐分不溶于低压蒸汽的原理，加热海水使之汽化成水蒸气，然后再冷却水蒸汽得到几乎不含盐分的蒸馏水。我们知道在标准大气压下水的沸点在100℃，那么想让水沸腾蒸发是需要消耗大量的能量的；但是我们又知道在高原地区（低气压）水不到100℃就能沸腾，那么我们就可以利用这个原理，让水在高真空度的环境下沸腾蒸发。实践证明这是可行的，比如当真空度达到90%，海水蒸发的温度为45℃，这样我们就可以利用船舶柴油机的缸套冷却水作为海水淡化装置加热源，从而提高船舶动力装置的经济性。实际船用蒸馏式海水淡化装置还分为真空沸腾式和真空闪发式两种。