现在我们乘坐高铁出行都十分方便，买票、乘车都很简单。

但十多年前可不是这么一种情况。

2008年以前，每到节假日都是一票难求，要是到了春节，那更是排起长长的长队，甚至通宵排队购票的情况也不是少数。

当时黄牛党盛行，铁路部门更是被广大人民群众所诟病。

2008年为迎接北京奥运会，京津高铁建成投用。

这条高铁线路的开通，打开了中国高铁的大门，让国家发现了高铁带来的巨大好处，从那以后，我国便开始大力发展高铁，经过短短十来年时间，我国高铁运营里程就超过3万公里，不可谓不神速。

由此也带来了铁路客运翻天覆地的变化。

黄牛党从此失业，排长队购票的宏伟场景也一去不复返。

这是我国大力发展高铁所取得的成效，那当年国家决定大力发展高铁的时候，主要考虑它有哪些优势呢？

1、速度快。

高速铁路的试验时速已经超过500公里, 最高运行时速已经达到350公里,今后将会更快，据说今后成渝中线最高运行时速将达到400公里。目前小汽车最高构造时速仅240公里，高速公路一般限速120公里。飞机比高铁快, 但机场一般远离市区, 高铁站则在市区，计算往来机场和登记时间在内, 在300-700公里范围内, 高速铁路不会慢。几种运输方式相比较，高铁优势明显。

2、客运量大。

一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本统计一条高速铁路一年客运量已达到1.5亿人次，高铁客流量不可谓不大。

3、全天候。

高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车， 而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气，对它几乎没有影响。列车按规定时刻到发与运行，规律性很强，这是飞机、汽车及其他旅客交通工具所不及的。

4、安全可靠。

日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，既有铁路1.97人, 汽车18.93人, 飞机16.01人。欧盟成员国, 每年因公路交通事故死亡54000人，伤170万人，超过既有铁路的125倍。美国死于高速公路交通事故者每年约5万人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客三十五亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起伤害事故。这种安全运输方式无疑值得骄傲，也是汽车、飞机所不能比的。

5、能耗低。

研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8, 飞机为9.8。

6、污染轻。

电气化高速铁路没有粉尘, 煤烟和其他废气污染; 虽然建造电厂也要污染, 但如果拿这个发电厂的排污与公路、航空运输的排污比较, 国外的研究资料显示是1:3:4; 日本还有个统计数字, 如果没有新干线, 每年要多排放1.5万吨二氧化碳, 相当于东京郊外工厂排放量的总和。另外, 高速铁路的噪音比公路要小5-10分次。

7、占地少。

与四车道的高速公路相比, 高速铁路的用地只有高速公路的一半。

8、很舒适。

高速铁路活动空间大，旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适。

9、效益高。

日本东海道新干线总投资为3800亿日元, 由于投入运营后客流迅速增长, 而运输成本只有飞机的1/5, 正式投入运营的第七年便全部收回了投资。1985年以来, 每年创利都在2000亿日元以上。京沪高铁投入运营短短几年，就实现盈利。

综合上述因素的考虑，特别是从京津高铁尝到了甜头，所以当年国家决定大力发展高铁，也就成就了当前我们便捷的交通出行。