现如今，中国高铁已经声名远扬，提起中国的"国家名片"，高铁绝对占有一席之地。从2004年开始引进高铁技术，到超越日本、德国和法国，成功拿下全球最大的市场份额，15年来中国高铁的发展可谓日新月异。而12月25日，京沪高铁启动招股无疑成为人们的关注的焦点之一，那么随着"中国高铁第一股"亮相A股，未来中国高铁会走向何处呢？
12月25日，京沪高铁发布了上市招股意向书、上市发行安排和初步询价公告，正式启动招股。而从其时间安排上来看，该公司有望成为2020年A股开年IPO（首次公开发行）的"巨无霸"。
从该公司此前披露的数据来看，2016年至2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。按2018年102.48亿元的净利润计算，该公司平均每天净赚2810万元。
要知道，该公司仅有67名员工，这就表示，2018年该公司人均创收4.65亿元，人均创造净利润为1.53亿元，该公司的盈利能力可见一斑。另外，无论是从营业收入来看，还是从净利润来看，京沪高铁的业绩都是逐年增长的。
要知道，2012年至2013年间，该公司还曾处于亏损的状态。数据显示，2012年京沪高铁亏损额为37.16亿元，2013年缩小到12.94亿元。由于存在建造成本，早期亏损并不让人意外。不过，当时有专家曾表示，京沪高铁要收回成本，至少需要10年。
不料，2015年该公司就首次扭亏为盈，成为当时国内唯一赚钱的高铁，如今京沪高铁更是成为中国最赚钱的高铁线路，而这背后离不开中国经济的快速发展。值得一提的是，如今高铁不仅是联通中国各地，推动中国经济"高速"发展的重要工具之一，而且早已跨出国门，成为中国又一张亮眼的"国家名片"。
如今的中国高铁有多强大呢？这已经在以下3个"第一"中体现得淋漓尽致：
（1）市场份额全球第一
随着中国高铁迅速发展，加速"南北车"整合成中国中车后效应凸显，中国在全球高铁市场的份额已经稳坐全球第一的宝座。数据显示，目前中国中车已经占据全球69%的市场，远远超过"前辈"川崎重工（9%）、阿尔斯通（8%）和西门子（3%）等，可谓"青出于蓝而胜于蓝"。如今，中国中车的产品已经销往全球104个国家和地区，83%有铁路的国家都购买了该公司的产品。
事实上，早在"南北车"合并之前，中国的市场份额就已经超过日本、德国和法国。数据显示，2014年中国南车已经拿下全球31%的市场，而中国北车的市场份额为19%，分别位列全球第一和第二，日本则以18%的市场份额拿下全球第三。在中国"神车"出现之后，日本的市场份额进一步下降。
（2）订单增速全球第一
中国制造出海的特征之一就是"迅速占领市场"，而高铁作为中国制造的名片之一，更是将这一特征体现得淋漓尽致。从下图可以发现，2007年至2015年间日本和法国的高铁交付量略有所下降，而中国（以中国中车CRRC为代表）的市场份额却已经从原本的不到6%，迅速扩大到逾60%，这得益于中国高铁的订单增速。
数据显示，2016年中国中车国际业务签约额同比增长了40%，远高于竞争对手日本和法国。也正因其占领国际市场的速度极快，中国高铁才能在短短十几年的时间里，让全球高铁业第一的宝座易主。
（3）营业里程全球第一
国家统计局今年公布的数据显示，2018年末，中国高铁营业里程达到3万公里，为2008年的44.5倍；另外，中国高铁营业里程还达到全球高铁总里程的三分之二以上，位居全球第一。而经过近10年的努力之后，中国已经成为全球唯一一个高铁成网运行的国家。
