但大火引发的浓烟进入机舱后，乘客们同样是由于慌乱挤成了一团，甚至因为逃生而拳脚相向，极大增加了救援难度。

与此同时，机长也没有按照紧急逃生制度关闭引擎，还让所有乘客暂时不要撤离，飞机继续在跑道上滑行了很远，导致救援人员无法登机，这一过程整整耽误了二十多分钟。

等到救援组冲进客舱的时候，里面早已一片寂静，那些曾呼喊、喝骂的人交叠着倒在一起，因为浓烟带来的窒息而完全失去了生命迹象，他们争相扑在机舱门前，却无论如何也逃不出去。

这次空难造成的死亡数高达301人，成为了世界航空史第三大飞机空难事故（第一是1985年8月12日“日航123号事件”，第二是1974年3月3日“土耳其981号事件”）

其实我们纵观一直以来的各种航空事故，就会发现一个简单的问题，如果排除人为因素（劫机）、驾驶员操作失误和极端天气等微乎其微的特殊情况外，造成空难的决定性因素不外乎飞机维护故障、乘客惊慌失调、机组与地面沟通不到位等原因，而这些都是可以尽量避免的。

飞机只是一种交通工具，是为人们生活提供便捷的工具，应该全力杜绝一切安全隐患，航空公司的赔偿和社会的同情并不能为死者家属带来真正的慰藉，飞机失事带来的死亡率太高，也正因为如此我们才要做好绝对的保全措施，争取将事故出现的概率降低为0。