这对绵阳来说，不仅是划时代意义的交通格局的巨变，也让绵阳的区位优势得到了脱胎换骨般地提升。

绵遂内一开工，新兰渝铁路的走向也就尘埃落定。只需修遂渝段就形成了。从重庆到遂宁再到绵阳，与成兰铁路并轨，就是兰渝铁路。

以后，绵阳到东南沿海就有两条通道，一条是绵遂渝，一条是绵遂内宜。选址在吴家杨家一带（按相关规定，恕虎眼只能透露到这里）的绵阳南站，将承担着绵遂内泸宜、绵遂渝、兰渝、成兰铁路以及新的国际机场的客流。

这个高铁站的规模，肯定比现有的总站宏大得多，对绵阳经济建设和城市格局的改变，也将具有里程碑意义。所以，涪城区已经在提早谋划高铁商务区建设。

绵阳高铁南站概念性意境图

绵阳机场建设，规划的是按扩建、迁建两步走。十四·五期间的任务是建成南郊机场T2航站楼，开展机迁建前期研究。绵阳新机场，定位为成渝地区千万级国际机场和航空次枢纽。

有读者朋友问，既然要修新机场，干嘛还要在旧机场修T2航站楼？

南郊机场T2航站楼效果图

2019年，南郊机场的旅客吞吐量已经达到415万人次，属于超负荷运转，扩建航站楼，开通国际航班势在必行。

新的国际机场要在2027年才能报建（按相关规定旧机场必须满够30年，之前，南郊机场有一张规划图已说明），正式动工的话，可能要等到2030年前后，建设期再用个5年，也就是说，新机场或许要到2035年才能投入使用。

罗马不是一日建成的。这14年，完全有必要建一个T2航站楼来投入使用，努力做大做强绵阳机场，有效衔接好一个千万级国际机场的到来。

到那个时候，绵阳已建成“300平方公里，300万城市人口”的国家I型大城市，一个千万级的国际机场，已是标配。

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