图片摄于2019年全线通车日

其次，是配套落地慢，有的甚至跳票。

以21号线为例，目前配套最完善的是增城广场站周边以及凤岗站。但除了增城广场之外，其他板块都是边盖楼边完善配套。结果是楼建好了，周边的配套没起来，难以吸引人去居住。

还有配套的跳票，这里特别点名富士康，而科教城建设进度也一直被诟病。

除此之外，供应量大，竞争激烈，也让房价难以涨起来。

目前，21号线沿线站点约1公里范围内的楼盘，就有近20个在售或将上市，供应非常大。

这些项目产品同质化严重，区位又接近，竞争激烈程度可想而知。

作为一个连续12年成交量全市第一的区域，这十多年里，约28.9万户家庭加入了增城的购房大军，年均成交2.4万套。

特别是2015年增城撤市设区之后，此后的六年成交均在3万套左右。

虽然2019年房价开始了阴跌，但并没有影响一批又一批购房者涌入增城，成交量仍持续高位。

不管怎么说，增城还有有其吸引力所在的，特别是21号线楼盘。

首先，是不限购。

增城并非完全不限购，而是外地人购入首套不受个税/社保满五年的限制影响。也就是说，只要你是首套，就能在增城买到房，不受政策影响。

这让很多受限于没有个税或个税不满五年的外地人也能在增城买房。

其次，是价格优势。

特别是21号线沿线楼盘。

拿同样是通勤时间在1小时左右的4号线和18号线做对比。

4号线番禺段的楼盘，价格在3万左右，比如亚运城2.7-3.2万/㎡。而南沙段的楼盘，价格也是2.5-3.5万/㎡，南沙湾更是去到3万 。18号线更不用说了，番禺段最高6万 ，南沙段价格最笋的万顷沙板块，房价也是2字头。

即便是中间需要转一次的13号线，价格最笋的新塘板块也在2.5-3万/㎡之间。

对比下来，同样的通勤成本，21号线对刚需最友好。

综合来看，21号线楼盘还是比较适合预算不太充裕的刚需的，特别是工作在增城或黄埔的购房者，买入21号线可以说是非常舒服，又不会太降低生活品质。

市区工作的购房者，预算有限，通勤时间也在能接受的范围内的话，21号线也是一个不错的选择。

未来，待沿线配套逐渐完善之后，21号线将会更香。