白鹭新贵宾等级对应权益（戳大图可见）

与相对主流的南航、东航、国航和海航常客计划各级别门槛做横向对比，厦航新会员体系各级别的设置就有点意思了，参见下图：

白鹭新贵宾等级门槛与其他常旅客计划横向对比

从上表可以看出，虽然都叫白金卡，但厦航白金卡门槛与国航和东航并不在一个层次上。从门槛上看，厦航黑钻卡才是与国、东航白金卡同级别的等级。白金卡、新金卡基本都对标海航白金卡和金卡，在南航、东航与国航体系则没有对标的匹配。银卡作为贵宾体系的入门级别，四个常旅客计划中以海航门槛最低，厦航看齐其他三大航。与近期做过重大调整的常旅客计划相比，厦航新五级体系的设计基本可以说是上能撕东航，下能战海航。

比完了门槛，再来看看权益。这里只将近期常旅客计划做过重大调整的东航和海航与厦航新计划做一些比较。

白鹭新贵宾等级权益与其他常旅客计划横向对比

免费升舱这一项，在国内是东航先玩起来的。东航新会员计划刚推出时，无数常旅客放弃其他航司的高级会员资格，冲着这一项义无反顾投奔东航。只不过白金卡增长的数量或许超出了东航的估计，后来东航取消了机上升舱，只能通过柜台或网站登记办理。整体来说，海航与厦航各级别会员均有机会免费升舱，但限制为全价舱位；东航虽然仅限白金卡免费升舱，但对舱位没有要求，三家各有千秋。免费退改方面，厦航限定只有国内线5折及以上舱位才可免费退改，东航没有类似权益，海航则相对更为宽松。整体权益橫比来看，海航常旅客计划在三者中权益相对优胜，不过厦航有天合联盟加持，如果综合考虑天合联盟待遇和国内外网络，没有入盟的海航则较为失分。

说到会员计划，当然也不能不提积分兑换。这次白鹭计划调整没有涉及兑换标准的改变，可以说是一个略有瑕疵的地方。

以北京至上海（1088公里）和北京至广州（1908公里）两条航线为例，以下是几大航在兑换这两条航线单程经济、商务和头等所需积分。令人惊讶的是，厦航会员兑换免票时所需的积分标准也相对较高。这与白鹭计划兑换标准的划分有一定关系，以北京至上海1088公里为例，其他航司兑换标准中第二档上限都划在1200公里，恰好将北京上海航线包括在内。回看厦航积分兑换标准，航程在2000公里以下的航线都以500公里为一档，北京至上海航线恰好落在第三档中，经济舱所需积分也最多。如果进一步考虑新近调整的东航和海航两个会员计划还设计了往返机票兑换优惠的话，厦航可能也更需要调整一下兑换标准。

白鹭计划积分兑换与其他常旅客计划横向对比