2019年2月10日，农历正月初六，2019年春节假期的最后一天，各地民众纷纷踏上返程路。图/视觉中国

春节假期已经结束，但2019年春运仍在继续，能否顺利出行依旧是一个值得关注的公共议题。近日，律师李先生因其春节期间返乡购票的遭遇，将中国铁路总公司告上了法庭。

据媒体报道，李先生准备购买沈阳到哈尔滨西高铁票，因直达车票卖完了，为了顺利回家，李先生决定一段一段买票，先买沈阳到长春，而后接上长春到哈尔滨，两个区间所需班次均有车票。但当李先生买完沈阳到长春的票后，却不被允许购买同一车次的车票。对此，铁路方面的解释是，无法“同车分段购票”。

“同车禁止分段购票”是2014年铁路方面发布的规定，为防止利用他人身份信息在网上囤票倒票，售票系统将不接受行程冲突的购票。而同一车次不同站点，则被视为行程冲突被禁止购票。

按照铁路方面的解释，这样的规定似乎有其合理之处，但放在实际应用场景下，并非如此。

众所周知，人们在选择购买一张直达火车票未果时，选择分段购买，或者越站购买车票，是常见的解决方案。因为每个车站的客流量并不均匀，铁路部门对于一趟列车的票量分配会根据中途站客流数据来调整。因此，这些解决方案往往能解决买不到票的问题，且符合铁路相关规定。目前，12306售票系统推出的“接续换乘”功能，也正是基于此。

此外，承担一定枢纽功能的火车站正逐步提供站内换乘服务，使得乘客换乘列车不再需要先出站再进站，可通过专用通道直接进入候车厅前往下一趟列车。若换乘车辆在同一站台，理论上是可以直接站台换乘的，一两分钟足矣。

以及，虽然高铁规定不售卖站票，但在实际乘坐中，一般都会给予乘客过站补票（站票）业务。这意味着倘若有乘客前往目的地只买了半程的车票，他依旧可以通过补票而继续搭乘同一车次列车继续前行。

这些实际案例和常见解决直达车票无票问题的方法，其实足以证明，铁路方面的“同车禁止分段购票”，已是落后规定。铁路方面打击黄牛的初衷是好，但这一规定发布至今已逾4年。这4年间，互联网技术以肉眼可见般的速度发展，面对黄牛占票，铁路售票技术也理应响应市场需求不断迭代更新，而不是依旧执行陈规。

前些年，用户曾吐槽12306购票网站服务器承载能力太低，而这两年，这样的吐槽已经鲜见。这说明，铁路方面已经拥有了足够的数据处理能力。再加上，如今利用数据进行交通治理和管理，在许多城市已经颇为常见，而铁路车票动态增减，本身也是大数据处理的一种，让数据跑赢这些陈规，并不是多大的难题。

铁总的市场化改革仍在继续，而市场化公司一个重要要求就是为消费者提供对等服务。也就是说，铁路方面有打击黄牛倒票的义务，但不能为了图自身方便，将责任转移到消费者头上。

除此之外，李先生同一车次能够分段找到余票但却无直达票，也说明目前铁路方面票额分配以及相关铁路局锁票业务上存在滞后。虽然，铁路方面对部分区段进行锁票，可以保证长途旅客资源和避免某些区间闲置，但如李先生的遭遇足以证明，现行的铁路客票恐还不足以达到实时调配。如何在运营不亏本前提下，优化旅客的出行体验，或许是铁总下一步利用大数据的发展方向。

来源：新京报

□陈城（媒体人）

编辑 孟然 校对 郭利琴