高铁巨亏6万亿,于是就有网友评论说:“中国高铁巨亏的主要原因是耗电太多……”,相传中国高铁跑一公里要耗费一万度电,而日本新干线只需要43度电。
首先,这当然是无稽之谈,作为全世界闻名的基建狂魔,在基建这方面怎么会弱于日本呢?
但中国高铁,也确确实实一直在亏钱,这是为什么呢?难道中国14亿人口还养活不起高铁吗?
高铁真的一直在亏钱吗?为什么高铁确实一直在亏钱,根据中国国家铁路集团披露的财务状况显示,截止到2022年上半年,负债合计超过6万亿元,可以看出,高铁确实一直在亏钱,而且亏的还不是小数目,准确来说,中国高铁目前只有6条路线在盈利,其他的基本都是在亏损状态。
这就引出了另一个问题,为什么中国14亿人都养活不了高铁?甚至还有人直言,高铁票务收入,都不够付利息。
导致亏损的原因有很多,其一就是国家一直在建高铁,绝大部分钱都花到新高铁的建设上面去了,而且还全部追求高标准高质量,重客运轻货运,铺设了大量根本无法回收成本的线路,而且每年的维护也要花钱,所以看起来巨亏。
还有一点就是客流量也是分淡旺季的,旺季例如春节,高铁就是赚钱的,但是到了淡季,很多高铁就只能跑空车,实际上,每年淡季总比旺季多,这样算下来,高铁也是亏损的。
亏钱会拖垮中国高铁吗一谈到亏钱,大家可能就会想到,每年亏这么多钱,会不会有一天也要*啊。
其实大可不必担心,亏损的6万亿实际上只是负债而已。自从2020年开始,国铁集团就没有盈利过,几乎每年都在亏损,不过是亏多亏少的问题。
但是如果结合国铁集团9万亿的资产来看,是不是一下子就显得没那么多了,只能说,别看到国铁集团每年都在亏,但架不住人家资本雄厚,完全不用担心这点亏损。
甚至相对于疯狂加杠杆的房地产公司和金融产业,国铁集团的运营情况可以说得上是十分良好。
盈利办法如果你买一张票,从北京到上海,感受一下中国速度,然后再看看你的票价,对比一下其他国家的花费,你就知道,国铁的票价有多便宜。
如果国铁集团想要盈利,那真是再简单不过了,作为一个拥有自主定价权的垄断性企业,只要停掉所有不盈利的路线,并且把客流量低于50%的路线全部停掉,并且把票价追上世界平均水平。
高铁的盈利程度将会高到你难以想象的程度。那为什么他们不这么做呢?是因为跟钱有仇吗?
为什么高铁不盈利因为高铁的本质是一种福利,而不是盈利设施,它不是一家公司,而是为了维护民生而建造的。
高铁本身可能并不赚钱,但是凡是有高铁的地方,都会相应的带动当地经济的发展,高铁的出现,打通了国家的大动脉以及沿线的贫困小山区。
此外,高铁还衍生出一条产业链,刺激了中国上下游产业链的发展,这就是高铁的意义。