起飞中的B-2136号机，拍摄：wans_fun
飞机损伤情况：
飞机的左、右机身579~598号隔框处蒙皮出现了褶皱，左侧1~17长桁出现断裂情况；右侧长桁出现拉伸变形；电子舱门框严重扭曲变形、该舱门已经无法正常关闭，前边框出现断裂，门的四周蒙皮结构严重扭曲变形；中央机翼下部整流罩有严重损伤。
前起落架侧部撑杆折断，两个轮胎全部脱落，前起落架支柱向后折起将电子舱门压坏，前起落架的支持结构左侧腹板变形，支柱变形。
左侧主起落架折断，舱门被扯掉，支持结构多处金属部件因被碰撞而出现缺损。
右侧主起落架收放动作筒的内筒被折断，右主起落架舱门压入轮舱，舱门与周围结构都出现严重变形。
右侧机翼外侧前梁折断，左右大翼襟翼铰链动作筒支架折断，右前缘缝翼1~5号部位严重损坏变形，左侧机翼油箱被撞漏多处，燃油出现渗漏；右侧机翼油箱被撞出一个大洞，燃油大量漏出。
目视检查左右引擎风扇及涡轮叶片未见损坏。
随后麦道公司的技术组对飞机的起落架机轮的刹车系统进行了分解检查，检查中发现液压活塞运动灵活、伸缩自如，壳体弹簧能够正常归位，刹车指示杆长度均为3.6毫米，完全符合要求。
本厂长绘制的B-2136号MD-82型客机细节1
本厂长绘制的B-2136号MD-82型客机细节2
飞机装载及重心情况：
飞机在起飞前乘客、机组人员体重和行李重量加起来一共9577千克，燃油装载量13398千克，飞机起飞重量60499千克，低于MD-82型客机在大连周水子机场的最大允许起飞重量（66349千克），不存在超载情况。MD-82型客机允许的起飞重心位置为-0.8%~33.4%，当天起飞重心为13.1%，符合要求。
机组技术和身体情况：
当班机长时年38岁，天气标准1/1，总飞行时长10866小时又49分钟，其中648小时又39分钟在运-5上获得，1906小时在安-24上获得，8312小时在MD-82上获得，其中6834小时是作为机长获得，拥有右座教员资质，当天他坐在右座副驾驶的位置监督正在进行机长考试的副驾驶的操作。
当班副驾驶时年46岁，空军退役飞行员出身，天气标准2/2，总飞行时长6285小时又54分钟，其中168小时又44分钟在初教-6上获得，66小时又33分钟在图-2/乌特波-2上获得，2205小时又51分钟在轰-5和轰-6上获得，3844小时又46分钟在MD-82上获得。
随机机械师时年42岁，在成为机械师之前曾经是报务员，总飞行时长7062小时又53分钟，其中2159小时又46分钟作为报务员获得，4903小时又7分钟作为机械师获得。
3名机组成员的年度执照均在1996年进行了技术检查，结果合格。1997年进行的年度体检结论均为合格，本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤体检结论合格，飞行前8小时休息良好，没有饮酒和服药记录。
天气和通讯设备情况：
7月20日大连周水子机场航站气象部门对当天的8时整的天气记录如下：风向180°、风速每秒2米；能见度4000米，阵雨、轻雾；5~7个量低云云高150米，1~3个量雷雨云云高600米，8个量低云云高800米。
机场当天空地通话清晰，确认当时的通信设备工作正常，天气符合机场开放标准。
大连周水子机场俯瞰
机场安检情况：
当天大连周水子机场对CJ6331航班的全部乘客进行充分的安检，未发现可疑情况，没有在乘客的行李中发现任何可燃物和爆炸物。
