飞机票可以说是交通工具票费较高的了，那么大家有没有想过飞机飞一趟能够赚多少钱呢？为什么有时候即使入座率非常低，还在坚持飞行呢？

飞机是20世纪最重大的发明之一，到了现在，飞机的结构形式已经进行了不断改进，并且类型都在不停地增加着，民用、军用在不同的需求下，有着不同的选择，而如今民用客机的主流，主要是波音和空客两大飞机制造商。

飞机实现了人类能够飞上天的梦想，如今技术已经非常成熟，更是成为了现如今大受欢迎的交通工具，在疫情影响之前，全球平均每天能有超过11万个航班起降，也就是说，我们的头顶上可能随时都有飞机飞过。

于是，就有小伙伴们想，这天天飞机这样飞，能赚多少钱呢？并且，由于受到疫情的影响，人们无法进行大规模出行，这就导致目前的入座率依旧无法恢复到以前的峰值，甚至是屡屡创低，这个时候，为什么飞机还能够坚持飞行呢？

想要知道飞机飞一趟能够赚多少钱，我们就需要知道大致的消耗。

我们知道飞机的造价要比一般的交通工具都要高，同时飞行一趟，那是需要很大的能源消耗的，为此航空公司为了平衡经济，于是就会在机票上找补，为此飞机快是快，但是票价确实都要比其他交通工具要高。

但是这个成本计算就非常重点了，不同大小的飞机，成本是不一样的，就以大型客机来说，显然是更消耗燃油的，毕竟其的起飞重量就超过了100吨，座位达到100座以上，而就在中国来说，150座以上的客机才被称为大客机。

当然了飞机不可能次次都满座，大型客机一次出行大致也能有50位乘客入座，当然了，那些黄金航线，入座率自然也会高一点。

就说北京到上海，这是一个黄金航线，一般来说，这样的航线入座率能够达到70%以上，就经济舱来说，票价大概在650-950元之间，商务舱和头等舱票价，则要更高，是为2000-3000元之间，根据入座率来看，飞行一趟，在票价上大概能收入到20万元左右，毕竟这个黄金航班，并不缺有钱人往来，为此商务舱和头等舱的位置还是非常好出的。

于是就有很多人想，这航空公司也太黑了吧，一趟就能赚这么多，票价还要收那么贵，可事实上，这并不是纯利润。

而飞机的燃油费，也有不同标准，比如说是800公里以下的航线，再比如是800公里以上的航线，则统一标准，按照1500公里收费的，如此一来，就北京-上海的航线上，仅航油成本就大约在8万元，具体航线燃油费最高标准的公式就不说了，涉及到了航空煤油综合采购成本等数据，要是不展开讲，还真的不是能直接理解的，感兴趣的伙伴可以自己去查询下。

可见这仅仅航油成本就比较高了，然而这仅仅只是其中一项成本，比如说航空公司还要给机场支付飞机的起降费用以及停机费用，可别以为是白停的，飞机场就好比停车场一样，是需要收费的，只是机场的整个运行要更为复杂。

除了飞机的起降费用之外，还有地面服务费，同时还有员工工资，有的航空公司，飞得航班越多，机组人员的工资也就越高，为此这么一算下来，飞机飞上一趟大约需要17，8万的成本，如此一来，航空公司所获得的收益大概是在2,3万，而这还是入座率较高的航线上，有的入座率低的地方，那么经济利润就更少了。

有的时候，一趟航班都可能入座率不到一半，为此飞一趟还可能出现不盈利的状态，那么为什么在入座率这么低的时候，还坚持飞行呢？

事实上，即使没有盈利，航班只要没有被民航局叫停，那么就不能停止，就算一些航班不会盈利，可整体来说并不会亏损的，并且飞机的航线早已经就安排妥当，如果因为入座率没有达到，就停飞或者延后，那么一系列的航班飞行计划都会被打乱，为此只有按照计划飞行，才能够进行保障飞行交通通畅。

并且还有部分飞机是专门的货运飞机，就单单载货，就能让航空公司获益一波，所以一天下来，航空公司的盈利还是非常大的，更是经济载体之一。

至于停飞，那可不是能够随意停飞的，也相信渡过疫情难关，入座率也会逐渐回升的。