从进入7月份开始 ，昆明长水国际机场迎来一年中最繁忙旅客流量最大 的时段 。昆明长水机场在七月上旬 进出港客运航班突破800班以来，目前每天昆明长水国际机场的进出港客运航班都保持在800~900班左右的高位运行水平。
巨大的客流量也是昆明长水国际机场开辟的数量众多的国内外航线的结果 。 在昆明长水国际机场开辟的直飞北方城市的热门航线当中，北京至昆明航线无疑也是其中之一。
本期笔者为大家介绍的是由北京大兴国际机场直飞昆明长水国际机场的空中航线 。北京大兴国际机场至昆明长水国际机场航线全长约2266公里。航线全程飞行时间约2小40分钟至3小时15分钟左右 。
这条航线沿途经过北京、河北、山西、陕西、四川、重庆、贵州和云南共八省区，航线详情见下文。
云南省得益于独特的气候条件，在夏季尤其是暑运期间吸引了来自全国各地的大量游客 。北京当然也是进入云南旅客的重要来源地 。
为应对激增的客流量 ，北京两大国际机场单日往返昆明的航班量维持在60班左右 。首都机场出发和大兴机场出发至昆明的航班量各占约一半 。
热门航线，必然也是赚钱航线。 目前8家航空公司正在运营北京往返昆明航线。其中就有国内规模最大的四家航空公司，南航，国航，海航、东航以及川航、祥鹏航空，昆明航空和中联航 。
海航空客A330-300昆明长水机场留影
东航和南航的所有航班全部是大兴国际机场出发至昆明 。其余航空公司的航班大部分是由首都国际机场出发至昆明。在运力投放方面，得益于东航云南分公司 ，东航在北京往返昆明的航线中，航班量占比最大 ，每天往返的航班量在20班左右 。其余像国航，南航的运力也比较大 。
国航波音777在昆明长水机场留影
在这条航线的机型使用方面 ，包含多种机型。主要有东航波音787，南航空客A330和海航空客A330。其余航司的执飞机型有空客A320、空客A321和波音737等。
北京至昆明虽然有直达高铁，但最快的高铁全程耗时也超过了10个小时 ，而且即使是二等座一张票价也超过1200元了。所以从北京去昆明坐高铁基本不现实 ，往返两地之间的旅客， 在交通工具的选择上基本上都以飞机为主 。
北京至昆明航线超过2200公里，在这样长距离中，高铁对民航几乎构不成任何威胁。 其实直线距离只要超过1000公里，高铁对民航的优势基本上也很小了 。
很多人都飞过北京至返昆明的航线，坐在机舱里的你，对飞机飞行的真实情况想必知之甚少。下面笔者就带大家普及一些关于飞机和飞行的知识。下文所有飞行数据均由专业机构收集并发布，真实可靠，均为真实航班的飞行数据。
这篇文章笔者选择的是在北京直飞昆明的众多航班中的8月8号南航CZ8941航班。执飞此趟航班的机型为空客A330-243E，飞机编号B6095。
南航编号B6095机
南航编号B6095机简介
机龄：17.3年
发动机：两台Trent700涡扇发动机
座位数：278(公务舱座位12个 ，明珠经济舱座位24个 ，经济舱座位242个 )
公务舱座椅布局：2-2-2
明珠公务舱座椅布局：2-4-2
经济舱座椅布局：2-4-2
经济舱座椅间距81cm，座椅宽度43cm,座椅最大角度100°
明珠经济舱座椅间距86cm，座椅宽度45cm,座椅最大角度100°
公务舱座椅间距147cm，座椅宽度48cm,座椅最大角度167°
由于这架空客A330的机龄已经接近18年了，约在2004年左右交付南航 。早期的飞机的内部配置没有现在豪华 ，在软硬件配置方面是要落后于现在的新飞机。以这架飞机17.3年的机龄来看，顶多再有5年这架飞机就将退出现役 。
CZ8941航班北京大兴至昆明长水实时数据
8月8号12:50，乘坐CZ8941航班的旅客从北京大兴机场B26登机口登机 。13:14，所有旅客登机完毕 ，随后航班乘务员关闭飞机舱门 。
飞行机组也执行完起飞前检查单程序等航前准备工作后。飞行员申请放行，南方8941，机型330，申请放行前往昆明长水机场 。大兴机场放行管制同意放行，前往昆明长水机场，预计起飞使用跑道35R，飞机的应答机代码为3035。
得到放行许可后，飞行员联系机场地面请求推出开车 ，地面管制同意推出开车。机场地面机务给飞机撤轮档，飞行员解除停机刹车，飞机由机场地面牵引车从停机位推出 。
机务联系飞行员可以启动发动机后，飞行员启动两台Trent700涡扇发动机，空客330机型发动机启动顺序为先启动一发，再启动二发 。
飞机发动机启动时间不固定，有时飞机可以在边推过程中边启动发动机，这样可以节省时间，提高机场的运营效率。如果遇到尾流限制，飞机必须由牵引车完全推出后才能启动发动机。
飞机启动滑行前，飞行员还需要对飞机的方向舵，升降舵以及扰流板等最后检查一遍，确保正常 。
地面管制同意飞机滑行许可，机组驾机开始滑向起飞跑道35R外 ，随后飞行员联系大兴机场塔台。 13：58，大兴机场塔台对CZ8941航班下达起飞指令，随后飞机开始在跑道上加速滑跑，加速至抬轮速度VR后，飞行员拉杆抬轮，飞机起飞升空 。
飞机空中飞行阶段数据
本次飞行的最大巡航高度为12222.48米， 约40000英尺 。4万英尺已经是飞机非常高的一个巡航高度了。基本上已经快接近空客A330机型13000米左右的实用升限了 。
14：22：43，飞机已经爬升到9784米，再此高度短暂保持了约2分钟左右 。之后飞机继续爬升，时间来到14:37:06 ，就是飞机从机场起飞后约38分钟 ，飞机已经爬升到预定的最大航航高度12222.48米约40000英尺高度。此时飞机速度838km每小时，爬升率降为0，停止爬升，进入巡航阶段 。
14：37：06~15:50:40，飞机在自动驾驶仪的控制下稳定在40000英尺左右的巡航高度飞行。一个多小时的巡航阶段，飞机的飞行速度都在900公里每小时左右 。15:50左右，飞机位于重庆市上空 。随后管制要求飞机下降高度 。
由于北京至昆明飞行距离较远，飞机的巡航高度都很高 。通过搜集发了北京飞昆明的航班数据对比，发现了这条航线主要有以下几个巡航高度层 。分别为12222米，11003米，11612米等， 基本上都在36000英尺以上 。进行长距离飞行，飞机的巡航高度基本上都在万米以上 ，万米以上，基本上可以刚刚超过对流层，进入平流层底部。空气水平运动，不会轻易发生颠簸的情况 ，有利于飞机的飞行。
全球对流层的平均厚度约为12km，其中在高纬度及两极地区对流层厚度只有8~9km。赤道地区空气对流旺盛 ，可以达到17~18km，在中纬度地区则维持在12km左右 。
15:56:40 ，飞机下降高度至11003.28米，36000英尺的高度，飞机下降了4000英尺 15:56:40~16:08:59，飞机又在36000英尺的高度飞行了12分钟 。此过程中飞机的速度达到过本次飞行的最快速度，地速约966km每小时 。
16：09左右，飞机开始进入最后一阶段的下降，整个降落过程持续约35分钟的时间 。这架飞机前期的下降率比较大，后期下降率较小 。监测到的最大下降率出现在16:25:44，飞机的瞬时下降率达到了16.58米每秒 。
16：42，昆明长水机场塔台同意CZ8941航班落地，落地使用跑道21，飞机在跑道上减速后脱离，跟随地面引导车进入140号停机位。长水机场140号停机位为廊桥机位 。随后发动机关闭，廊桥和飞机舱门对接，准备下客， 飞行结束 。
北京大兴机场至昆明长水机场飞机空中飞行航线分析
飞机从大兴机场起飞后，转向西北方向飞行 。起飞后11分钟左右，飞机离开北京，进入河北省上空 。进入河北时，飞机的航向转向西南方向飞行 ，离开河北后，飞机进入山西忻州地区上空 。
飞机随后经过山西吕梁地区 ，离开山西后进入陕西延安。在延安上空飞机航向有一次微调，飞机随后经过西安和汉中等地后离开陕西 。
