詹天佑身着官服半身照

　　100多年前，詹天佑主持修建了第一条中国人自己建设的铁路——京张铁路。

　　京张铁路连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，是中国人自己勘测设计和施工管理的第一条国有干线铁路，全长201.2公里。回溯京张铁路的修筑，不能忘记“中国铁路之父”詹天佑。

　　詹天佑出生在广东南海一个没落茶商家庭。他12岁到美国留学，22岁以优异成绩从耶鲁大学土木工程学系毕业学成回国。1905年，清政府聘请詹天佑担任总工程师，主持修建京张铁路。

　　京张铁路工程十分艰巨。地形复杂，崇山峻岭横亘其间，尤其是从南口往北，经过居庸关、青龙桥到八达岭一段，地势越来越高，尽是悬崖峭壁。当时，外国人根本不相信中国能修成这条铁路。

　　詹天佑怀着为祖国争光的热情，投入紧张的工作中。他带领工程技术人员，背上标杆、经纬仪，骑着毛驴，翻山越岭，成天奔走在深山野地。工程开始后，各种困难迎面而来。詹天佑苦心竭力，排除万难，一寸寸地把工程推向前进。为了能让火车顺利爬上陡峭山坡，顺着山势巧妙设计“人”字形折返线，成为中国铁路史上的创举。

京张铁路通车初期，青龙桥车站上下火车同时开行。

　　铁路筑过南口以后，共有居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四处隧道，总长度1645米。这是全线的咽喉工程。詹天佑下定决心，一天不打通，就一天不回北京。由于他大胆使用炸开岩石和凿竖井等开凿方法，终于攻克了道道难关，打通了当时世界上少有的长隧道。

　　原计划要用6年时间完成的铁路工程，结果只用了4年，还节省下大量工程费用。1909年10月2日，北京南口车站举行了盛大的通车典礼，庆贺京张铁路全线通车。

1912年9月7日，孙中山视察京张铁路与欢迎人员在张家口车站合影。

　　京张铁路筑路资金摆脱了外国资本的入侵，保护了路权。工程技术全部由中国人掌握，保证了技术体系的完整。除了在铁路修建的过程中注重技术人才的培养外，詹天佑还创建和主持中国第一个工程学术团体——中华工程师学会，为推动发展中国近代工程事业，培育工学人才作出了巨大贡献。

　　1919年4月，詹天佑因积劳成疾不幸在汉口病逝，享年58岁。詹天佑逝世后，为纪念这位爱国工程师的不朽业绩，为纪念我国科学技术界、铁路界中的一代伟大先驱詹天佑先生在修建京张铁路所作出的卓越贡献，1922年，中华工程师学会、京绥铁路同仁会在京张铁路青龙桥火车站树立詹天佑全身纪念铜像。

　　这座铜像通体为深黑色，雕刻十分细致，身着燕尾服的詹天佑形象栩栩如生，右手插裤兜，左手戴手套，目光深邃悠远，仿佛让人们看到昔日詹天佑不畏艰难险阻，奔波劳碌在京张铁路工地时的情景。

　　在清末民初风起云涌的时代里，詹天佑的心中始终坚信“修中国人自己的铁路”“培养中国自己的工程师”，他以精心育人为己任，言传身教，为培养青年工程技术人才倾注了大量心血，为中国铁路事业造就了第一代铁路工程师。他把毕生精力投入于中国铁路建设事业，为中国早期的近代化工程事业和工程技术人才的培养，作出了卓越的贡献。

　　为了继承和弘扬詹天佑先生爱国、创新、自力、自强的精神，贯彻尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的方针，奖励在铁路科技领域做出突出贡献的科技人员，促进科技创新和优秀人才成长，激励科技人员刻苦钻研，不断创新，勇攀科技高峰，为推进和谐铁路建设，实现经济社会又好又快发展作出贡献，铁路部门于1993年设立“詹天佑铁道科学技术奖”，每两年举办一届，其中包括天佑成就奖等等。（周继厚）