图为高铁

与美国不同，中国满世界到处修高铁，那么这到底是什么原因呢？连老外都看不懂了，其实这个问题很好看待，在19世纪以来，几乎所有大国都有曾在海外修筑铁路的举动，并将其与外交关系联合起来，但是西方国家修建铁路，主要是为了掠夺当地经济资源，在新中国成立后，国外铁路建设从殖民主义走向共同发展，中国帮助落后国家建造铁路，是为了互利共赢，高铁是中国引以为傲的技术，在中国高铁里程接近4万公里，位列全球第一。

图为高铁

近年来，中国在海外的铁路建设吸引了全世界的目光，被誉为是“铁路外交”，海外铁路建设可以追溯到19世纪，所有大国都曾在海外修建铁路，但是这些铁路项目并非只是企业的市场行为，背后有很多大国的政治与战略动机，铁路不仅是一种权力来源，同时作为互动媒介，铁路的扩散也推动了国际体系的变化，深入各大洲内陆的铁路，促进了近代国际体系在地理上的扩展，近代大国在海外修筑铁路可获得两种利益。

图为高铁

一种是经济利益，比如出资方拟订铁路建设合同，获得沿线资源开发权，以铁路收入和所有权为抵押的高息贷款，美国、英国、比利时都曾通过这种方式，在海外修建铁路；一种是政治和军事利益，最终目的是夺取领土，俄罗斯和日本在过去修建铁路，都是为了达成这一目的，但是中国和这些国家有本质的不同，主要在修建铁路的动机上，中国是从经济增长的角度考量，不是从经济掠夺的角度考量，因此和西方修建铁路有着天壤之别。

中国在近些年来独立自主地完善了本国铁路网，修建了超过12万里程的铁路，很快也开始在海外建设铁路，中国铁路建设可以分为两个阶段，对外援助和“走出去”，中国在提供相关技术和无息、低息贷款的同时，强调尊重主权，不附带任何政治条件，中国曾先后修筑了坦桑尼亚和赞比亚铁路，中国早期铁路援建目的，主要是为了和这些国家建立友好的关系，大家都是社会主义国家，在80年代后开始发生变化，修建铁路更加符合市场经济的规律。

图为高铁

进入21世纪，中国铁路发展与高铁技术的扩散息息相关，高铁被认为是夕阳产业，在日本，法国，德国得到应用，最初是由这几个国家垄断，但是中国通过积极引进和整合高铁技术，实现自主创新，随后开始在全世界推广修建，高铁初始建设投资规模大，投资回收期长，短期难以盈利，但是从更宏观的长期经济考虑，国家还是决定在海外国家大量修建高铁，建设一条经济走廊，使得沿线所有国家繁荣起来，价格这些国家连接起来最终实现共同富裕。

最让老外看不懂的是，近代列强追求高利率贷款，成为“吃利息的国家”，但是中国通过低息或者无息贷款，帮助资金缺乏的发展中国家融资发展，西方国家修建海外铁路的经济基础是垄断，但中国高铁是打破西方国家的垄断，西方国家通过修建铁路在政治上带有不平等性和强制性，但是中国修建铁路秉承互利共赢，共商，共享，共建的理念，这不仅仅体现了中国将经济增长作为对外政策目标，同时也体现了中国为帮助全球脱贫作出的积极贡献，当前中国修建铁路也是按照国际竞价竞标，在赚取修建铁路利润的同时，帮助发展中国家脱贫。