（图片来自Pixabay）
他现在还喜不喜欢半幅方向盘车型的想法我不好说，总之当时给我分享体验的表情有够扭曲，看得出来很不适应。再加上真实开车与游戏相差太远，给他带来了太大的落差，觉得失望了吧。
这种“赛道级”方向盘的上半部分是一点可握持的地方也没有，除非你会单手搓方向盘，不然双手打方向盘的小伙伴，前期适应肯定都会遇到各种“抓空”的问题，这时候还在路上行驶的话，安全性可就难以保证了。
半幅方向盘≠噱头，适合才是最重要从设计层面上来说，半幅式方向盘应用在家用车上确实挺新颖的，但这无疑就跟特斯拉的单踏板模式一样，使用者势必要花上一段时间去适应这样的操作模式。咱也不是说半幅方向盘就一定是噱头，而是当下绝大部分车主的使用习惯与这种新潮的设计还不匹配。
（图片来自智己）
而智己就是想明白了半幅式并非适用于所有人，才留了这么一个可选的余地。
“厂商的每一处设计，都有他们自己的用意，没有所谓的正确与否，只有合适与不合适。”
保守一点来说，那当然是传统的方向盘设计比较合适了。如果你买车就是为了跑赛道，半幅式当然是Awesome得不能再Awesome了。
丰田、雷克萨斯等传统车企的电动概念展示车，用的大多是半幅式方向盘。不过小雷从这些品牌的官网了解到，他们的量产版电动车最终还是采用了圆形或者类“D”型的传统方向盘。再配合智己LS7依旧提供传统方向盘来判断，车企们还是看重驾驶者现有的驾驶习惯，半幅只是一个更具尝试性的选择。
（图片来自智己）
至于智己CEO说半幅式方向盘最终会影响整个新能源汽车行业，那肯定是有影响的，毕竟影响和改变行业是两回事。每个厂商、每个车型的设计理念、目标用户天差地别，一个半幅式方向盘并不能成为“改造”新能源汽车的设计。
现在大家都在想怎么取消方向盘，让汽车自己动，谁还管半幅式方向盘能搞出什么名堂？特斯拉都没有把Yoke方向盘下放到Model 3/Y上，其它车企又何必急于让大众都接受这种新式方向盘，踏踏实实做车比啥都强。
所以，我不敢保证未来是不是半幅式的天下，至少当下只是少数“赛车爱好者”的狂欢，成为主流恐怕比梦见自己中了几千万还难吧，而且智己这半幅方向盘还得加钱，只不过当下限时免费。
相比之下，兼顾运动范跟实用性的类“D”型方向盘，才是目前最靠谱的解法，这也是众多车企沿用的方案，谁也不愿意跟消费者对着干，有这个胆量的大概也就特斯拉及其少数“理念极其先进”的新势力。
（图片来自智己）
这时候你还觉得在家用车上实现自己的“赛车梦”合不合适呢？
那么就得看买车的各位了，但我不得不佩服智己和特斯拉敢于颠覆现有驾驶习惯的勇气，要开创新的人车交互方式，总得有车企踏出第一步。特斯拉百万级别的Model S/X就不说了，本身就不是走量车型，一年就卖几千辆，没什么参考价值。
智己作为新品牌，LS7的定价已经超出了不少买车人的接受范围，本身就是冒着巨大的风险，能有这么高的预定量，再加上绝大部分人都愿意接受半幅式方向盘方案，我是挺惊喜的，也很乐意看到这种勇于当“出头鸟”的厂商。
（封面图来自智己）
