大家都知道，馆陶交通便利，每次向外界介绍这一点的时候肯定说到这一点，其中也肯定提到邯济铁路在馆陶设站通过。但由于馆陶火车站至今未开通客货运输，大家对馆陶的铁路和火车站只是在概念上有个印象，但细节上的情况就不太了解了，今天咱们就从馆陶铁路的历史到现状进行全方位的介绍。

当然，今天介绍的肯定是标准轨距1435毫米的铁路，而不是那种地方小铁路，想要了解馆陶地方小铁路历史的请到《大运河时空》微信公众号中查阅《馆陶的小火车站，有谁还记得》。

馆陶做为交通战略要地，拥有或者曾经拥有公路、河运等交通基础设施，铁路也不例外。并且馆陶的标准轨距的铁路谋划建设的时间在全国范围来说也是比较早的。那是在解放战争后期，大军迅速南下，为加快军事物资和军队调运，晋冀鲁豫边区政府决定修建邯郸至馆陶的铁路，并且馆陶以东的山东冠县、聊城到济南的线路走向也已经进行了初步勘测，目的是为了连接京汉（今天的京广铁路）、津浦（今天的京沪铁路）两大铁路干线。

1947年10月1日成立了“邯馆铁路修建办事处”。 1948年3月，邯馆铁路开工，正线长80公里，分为五段包给邯郸、永年、肥乡、广平、馆陶五县，枕木按地亩推派，统一规格标准和完成日期。参加修路的群众热情很高，不怕困难，仅用一个多月时间，到4月15日，路基桥梁全部完工，并铺轨3公里。但是在这施工的关键时期，反动会道门 “白阳古教”却在肥乡等地发动暴乱，直接造成了正在兴建中的邯馆铁路的停止。直到5月30日，冀南行署宣布取缔白阳古教，安定了社会秩序。但由于这一动荡，邯馆铁路呈停滞状态，上级对复工问题一直没有明确指示。时间到了1949年，战争形势发生了较大变化，战线南移，上级决定停建并拆除已建好路段的邯馆铁路，抽调人员接管新解放的地区的铁路线，调出设备支援恢复解放战争中拆掉的平汉和陇海铁路。从此以后邯馆铁路的路基在作为一般道路供人们使用，直到1973年将这段路基改建成宽7米的三级公路。这就是现在的309国道邯郸至馆陶段的前身。

邯济铁路在国家铁路网中的关键位置示意图，红圈处即是

邯济铁路扩能改造示意图

虽然1948年的时候馆陶失去了拥有铁路的机会，但有着交通战略要地光环笼罩的馆陶是不会被遗忘的。1996年11月开工建设了邯济铁路，为国家I级双线铁路，2000年3月建成通车。邯济铁路馆陶段沿用了原来邯郸到馆陶的小铁路（地方铁路）的路基，自房寨镇王庄村西南入境，经孩赛村、贾庄村、北留庄村、罗徘徊头村、李庄村、大刘庄村、孙庄村至卫运河出境，全长16.2公里。沿线有漳卫运河特大桥1座，跨215省道、跨永济河（卫西干渠）大桥2座，跨麻呼寨渠、跨西吴线、跨肥馆公路中桥3座。由于市场对动力需求的不断增加，又于2010年10月开始了邯济铁路扩能改造工程，为既有邯济线增建第二线并进行电气化改造。2014年10月工程完工，邯济线货运年输送能力由改建前的2000万吨提高到1.8亿吨，设计行车速度120公里/小时。并且在2015年2月份开通了两对客运，分别是石家庄至杭州K1263/4次、石家庄至青岛北K1215/6次，但是很遗憾的是在馆陶只是经过，不停！

县域内的铁路路段卫星图