相对于湿式双离合变速箱和AT变速箱，CVT变速箱在很多车友看来，被称为是“低级的、寿命短”的变速箱，甚至有的车友是宁愿买双离合也不愿意买CVT变速。但是不管怎样，CVT庞大的装机量不得不让我们信服它的可靠性，皮实耐用的日系车就是典型的代表，那么相对于AT变速箱相比，CVT变速箱真的“很低级”吗？它没有想象中那么差！

在换挡平顺性方面，CVT变速箱可以说是所有变速箱中的“老大”，这是由CVT先天性的物理结构所致。CVT是依靠链条/钢带通过对两组对向锥轮的挤压摩擦，进而控制锥轮的旋转半径，从而可实现无极变速。而AT变速箱和双离合一样，存在着明确的物理档位，在换挡过程中难免会出现不同轻重的顿挫感，相对于无极变速箱，CVT的换挡平顺性尤为舒适。

但是也正是因为AT变速箱物理档位的存在，不同的档位会有不同的转速限制，而相反CVT变速箱没有物理档位的存在，发动机几乎是始终处于最佳的功率输出状态，而且发动机还会根据实际的道路动力需求而自动地切换档位，大大省去了物理档位限制转速而带来的突兀感。同时由于是始终处于经济的发动机功率输出状态，从而CVT变速箱在油耗上也要比AT变速箱相对经济一些，但实则两者的油耗差距并不大，几乎没有区别。

另外，从变速箱的内部结构来讲，CVT主要是由钢带和锥轮组成，而AT变速箱则是由液力变矩器和众多的齿轮组成，且随着AT档位的增加，内部的齿轮结构会愈之复杂。据相关机构的实验表明，CVT内部的零件数量大约是6AT的80%，因此从理论上来讲，内部零件数越多，故障率会相对越高，CVT变速箱的故障率相对于AT变速箱要更低一些。

不过由于AT变速箱内部众多的齿轮硬连接，使其在动力传递上，对动力的损耗较小，尤其是在急加速的瞬间，CVT变速箱需要有增加液压锥轮的压紧力矩等缓冲动作，相反at变速箱则是齿轮硬连接，因此AT变速箱的传动效率要高于CVT变速箱，与之带来的可承载扭矩也要远大于CVT。

但是从总体上来说，AT和CVT都已经是技术比较成熟的变速箱，两者在市场上的占有率都比较大，尤其是庞大的日系车体系，几乎都是以CVT为主。对于CVT所谓的“打滑”问题，更是人云亦云，CVT打滑意味着变速箱的报废，在实际中很少有发生，皮实耐用的日系车的就是典型代表，有位轩逸滴滴车主跑了30万公里后，又买了一辆轩逸 就是实际的例子，所以说CVT变速箱与AT变速箱相比，CVT并不“低级”，它并没有我们想象中的那么差。