如果你想要买一辆小排量2.0L以下排量的日系车，那么除了CVT几乎别无选择。而如果你想选择一辆小排量的涡轮增压车，似乎除了双离合选择余地也不大。CVT和双离合都是目前主流的变速箱，到底该怎么选？哪个更长？

双离合变速箱的核心就是双离合模块，双离合模块由一个主动盘和两个从动盘组成，其中，主动盘和发动机连接，两个从动盘分别和奇数档135，偶数档246连接，通过液压或者电机伺服控制主动盘和从动盘分别结合、半联动、分离，实现动力在奇数挡和偶数挡之间缓冲和切换，由于各个档位之间存在较大的齿比差，为了避免换挡冲击，必须利用半联动去缓冲，这就和手动挡踩离合器的原理是一样的。

也就是说，只要双离合存在升降挡的操作，双离合模块就一定要分离半联动结合一次，只要有半联动，就一定存在摩擦，只要摩擦就一定会产生热量，就一定会产生磨损。当然，理论上湿式双离合由于有变速箱油的保护磨损，相对小一些，干式双离合靠空气散热，很容易因为过热导致磨损。这里需要特别强调的是双离合摩擦片的摩擦属于滑动摩擦，双离合模块属于易损件。

• 重点：

1. 双离合低速频繁换挡导致磨损和顿挫
2. 双离合传递效率最高

CVT通过摩擦传递动力，通常的结构是两个可变内径距离的锥轮套着一根钢带或者链条，在液压的控制下，通过对内径距离的变化，控制钢带在主从动锥轮的旋转半径，进而实现传动比的改变。