橡胶沥青和直接轮胎铺路相比总体上差别很小，不过理论上来说，磨成粉的橡胶和沥青混合更加彻底和均匀，在抗压、耐磨、抗寒领域能做出更优秀的表现。也就是说，轮胎铺路更适合用于路面压力不大的乡间小路，而橡胶沥青的适用面则更加扩大了。

其中就包括机场跑道和高速公路，这两种路用途特殊，在交通中占了很重要的地位，在检修时也要尽可能地减少时间，减少误事的概率。

北京经济技术开发区是亚洲第一个大规模运用橡胶沥青的区域，铺路面积已经超过100万平方米，2013年铺设的第一条橡胶沥青道路至今还完好无损。

不过，目前轮胎和橡胶沥青铺路的方法普及度都不高，美国也没能将它推广到国外的地方，笔者推测原因主要有以下几点：

一、沥青是一种容易吸热的材料，沥青路面的温度可以达到气温的2~3倍，但橡胶碰巧又是一种不太耐热的材料，天然橡胶在70℃左右就会发生软化，人造的再利用橡胶最高也只维持在120~150℃的耐用范围，所以，橡胶和沥青混合之后，道路的耐热性可能反而会低于普通道路。

学校的塑胶跑道在烈日炎炎下会发出刺鼻的气味，很大程度就是因为橡胶的分解。长时间闻着这股气味，甚至会让人出现流鼻血、头晕等等不适症状。

二、现在仍有很多沥青混凝土路面在使用，一段道路要能长期、稳定使用，应当使用相同均匀的材料，所以自然不可能为了修建橡胶沥青道路而将原本的道路重新挖掘、修理一遍。

三、轮胎本来就有一种“深埋”的处理方法，但是这种处理方法分解效率既低，还会有毒素分解的隐患，用来铺路同样也要面临这个问题。

最后，我国的城市建设也较为频繁，一段路可能需要反复挖开修建不同目的的管道、地下铁……任何建材都是要以“适合”为最终目的，沥青混凝土道路和轮胎及沥青橡胶道路各自存在优越之处，盲目模仿外国是不可取的。

不过，如果说起废弃轮胎的利用，中国的创意也不会输给美国。

目前，中国主要是以旧胎翻新、回收利用的方法为主。先把废弃的轮胎粉碎和清洗，再喂进裂解装备，把生成的裂解油和炭黑再生产、再加工，用于生产新轮胎，转化效率可以达到60%~80%左右。