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电动车是轻便、实惠、实用的代步工具，它目前已经替代了曾经自行车的地位，成为两轮交通工具中绝对的“王者”，是目前保有量最多的两轮车型，也是在数量上和汽车“一较高下”的车型，不过，相比汽车每年需要花费大额的保养费，电动车在这方面，就能省下不少钱。

电动车是没有必要每年都要去维修店专门做保养，只要在使用和充电的过程中，车主能够避免一些伤害电池的行为，就是对电池的保养，而一辆电动车最为核心的零部件就是电池，它也是最为不耐用的零部件，保养好电池就足够了。

毕竟，一般的电动车也只是用5年左右，而一般品牌的电机、控制器，都是8年以上的寿命，有的甚至直接是质保5年、8年，不用为这些零部件的耐用性担忧，那么，电池该如何保养，小行家来分享8个很有用的方法，建议车主这样试一试，它们可以避免伤害电池，让电池更耐用。

轮胎对于任何交通工具，都是十分重要的零部件，现在普遍的汽车，甚至一些高配的电动车，都会配置胎压监测的功能，就是为了确保轮胎的胎压是“健康”的，如果缺气，要及时的补充。

伤害电池的原理：很多人注重的是胎压对于安全的问题，其实，当胎压不足的时候，轮胎就会加大和地面的摩擦，这个时候行驶阻力增加，需要电池输出电流更大，就像负载行驶一样的原理，长时间的这样行驶，不仅会让电池续航差，还会损伤电池。

现在的新国标电动车，都是简易款车型，整车重量在55公斤以内，而动力在400W以下，如果超载行驶，就像“小马拉大货”，会有严重的“内耗”，按照规定，新国标电动车只能载1人，并且是年龄不超过12周岁的。

伤害电池的原理：超载行驶不仅是违规的，它也是会损伤电池的，而原理和胎压不足一样，都是因为电池需要释放大电流，从而影响续航和伤害电池。

想要保养电池，就要拒绝“粗暴”用车，缓慢起步很多人都知道它是电动车省电的一个小技巧，电动车使用的时候，在刚刚骑行的时候应当缓慢起步，而这样的做法，不仅省电，也不会伤害电池。

伤害电池的原理：之所以要求缓慢起步，是因为电池在启动的时候，是需要瞬间释放大电流，而如果猛加速起步，就需要超大电流的输出，从而伤害电池。

车辆在骑行的时候，转把要进行控速，根据我的经验来看，把时速控制在中速是比较合理的，比如时速50公里/小时的电动车，时速控制在20公里到30公里左右，是比较省电和伤害电池的，而且，骑行的过程也切勿把转把拧到底。

伤害电池的原理：时速的快慢是由控制器来控制电机完成，而动力还是来源于电池输出的电流，如果时速过快，电池需要瞬间输出大电流，这个时候电池内的活性物质，铅板需要把“化学能”转化为“电能”，加大了转化的工作压力，从而损伤电池。

很多车主有这样的习惯，早上出门拔了充电器马上骑车，晚上下班骑车回家之后马上充电，这样的习惯，其实并不好，作为车主想要保养电池，就要做到刚骑完的电动车不要马上充电，刚充完电的电动车不要马上骑，至少有15分钟以上的间隔时间，让电池电压平稳下来。

伤害电池的原理：这主要是电动车在充电和骑行的过程中，电池内部都是处于工作状态，这个时候电压升高，电池温度升高，而充骑之间没有间隔，会导致温度叠加，从而让导致电池失水鼓包问题出现。

充电器变绿灯之后，很多车主都以为电动车已经充满，直接拔掉充电器，但这样的做法是不正确的，充电器变绿灯之后，夏天在进行半个小时左右的充电，冬天在进行1个小时左右的充电，这样才有利于保养电池。

伤害电池的原理：电动车的充电器基本都是三段式，其中最后一段的保养充电，也就是“浮充”，是在充电器变绿灯之后完成的，这个时候电池是没有充满状态，如果在没有充满就拔掉电源，自然会损伤电池。

“浮充”虽好，但应该有度，如果车主把在电动车充满之后，还不拔掉充电器，这样的做法，就会损伤电池，应当在电池结束完浮充，电池容量达到100%，就拔掉电源，这样可以起到保护电池的作用。

伤害电池的原理：虽然充电器是绿灯，但还是会在充电状态，虽然电池已经充满，但充电器还是会以微弱的电流为电池充电，从而导致电池持续发热，损伤电池。

亏电是指电动车的电池电量比较低的情况，而在使用电动车的时候，不要亏电使用，更不要长时间不骑电动车，让它处于亏电状态，骑行电量不建议低于30%，长时间不用应当充满电后停放，而每半个月左右补充一次电量。

伤害电池的原理：亏电是非常伤害电池的行为，它会让电池出现不可逆的结晶、硫化等症状，而这种症状，会让电池的容量缩小，电池寿命也会缩短。

总结：以上就是日常使用电动车的时候，可以从8点入手的保养电池的方法，都是经过维修师傅认可，多人车主的经验得来，而且从伤害电池原理上都是有据可查的，因此，如果想要电动车的电池耐用性提高，以上的8个方法，车主可以学会避免，早学会早受益。

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