最近几天突如其来的一场寒流，让北方的气温下降20度以上，仿佛一夜间进入了极寒模式。前几天还在讨论今年是暖冬还是寒冬的问题终于有了定论。大冷天在家还好，这要是出门恨不得马上躲进温暖的车里。网约车出行成为很多人外出的首选，价格优惠还能提前预约到家门口候驾真是贴心“到家了”。

天冷活多了，对于网约车司机来讲又到了营运的旺季，每天订单爆单接到手软，看到每天的流水增加，一年到头终于有了些欣慰。但是对于新能源网约车的司机来讲，虽然订单增加了，但是零下十几、二十度的气温下，新能源汽车的行驶里程衰减了很多，让本该增收的营运旺季里，损失很多时间去充电不仅减少了收入也增加了司机的工作时间，今天在这里和大家讲解一些新能源汽车冬季养护与省电的小窍门，让大家对自己的新能源汽车多一些了解，营运途中降低一些电能的损耗，在年底营运旺季里多收入一点，少一些烦心的小麻烦。

由于我的工作需要经常能接触到厂家的新能源研发部门来北方调研，了解了一些新能源汽车的冬季养护知识在这里和大家分享一下：

一、首先在挑选新能源车上，目前市面上主流的新能源汽车用的最多的两种电池分别是“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”由于两种电池的材料不同， 在化学属性上也各有差异。三元锂电耐低温更适合北方寒冷地区，磷酸铁锂电池耐高温适合温暖气候。两种电池在零下二十度的环境下测试，磷酸铁锂电池相对比25度环境电量衰减45.06%，三元锂电池相对25度环境电量衰减29.86%，不仅容量上磷酸铁锂不占优势，长期在低温环境下磷酸铁锂电池的的电量容量会急剧下降，所以磷酸铁锂电池基本与寒冷地区绝缘了。

二、由于新能源电车普遍在低温下会造成电池电量衰减，所以新能源汽车厂家在近几年为针对北方地区的寒冷天气研发了一套为电池保温的恒温系统，在天气降低到临界点时，电池的恒温系统会自动工作为电池保温减少并降低电池在低温环境下的损耗问题。虽然在物理环境下能降低电量的损耗，但是实际上恒温系统工作也需要消耗一部分电量。所以冬季的时候新能源汽车最好停放到暖库中存放。如果不能提供暖库，有充电桩或电源的情况下保持车辆的充电状态，也能保证第二天电池的满电状态。

三、新能源汽车的行驶模式，一般新能源汽车都有三种以上的驾驶模式，分别为：运动模式、省电模式、最优省电模式。运动模式下，电力回收系统关闭，车辆无法回收行驶状态中的电能。其他两种模式，都是按照动力回收装置开启的大小来区分。

四、新能源汽车的驾驶习惯，相信骑过两轮电动车的朋友体会最深，当电池电量很少时，降低行驶速度，减少启停次数，都能让电动车行驶的更远，返之得到的结果也是相反的。新能源汽车也是一样，在高速公路上高速行驶时，新能源汽车的行驶里程和车辆的自身速度成反比。所以在新能源汽车营运过程中尽量保持50迈左右匀速行驶，减少启停次数 能让你的爱车行驶更远。

五、柴暖系统，驻车采暖最早用于大货车使用，货车司机由于长途中在北方地区过夜，需要一套独立于汽车发动机以外的系统为车里供暖，所以柴油供暖系统由需而生。冬天新能源汽车如果用自身存电取暖，会对行驶里程大打折扣，专职司机一天在车里十个小时取暖所需的电量可以让车多跑上百公里，所以在北方尤其是东北地区大部分新能源网约车都会安装柴暖来增加行驶里程。缺点是增加行车噪音，如果开空调外循环会有柴油味。

简单讲到这里吧，如果大家对有更多新能源汽车过冬有更多好方法请大家在讨论区留言！