（轮胎升级为倍耐力SCORPION STR全地形轮胎）

发动机方面KTM对790的曲轴进行了增重20%的处理，运行更加平稳，最大功率还是70kw/8520rpm，最大扭矩87nm/6500rpm，滑动离合，电子油门仍是标配。发动机的抗暴震系统也进行了优化，在恶劣地区加注低辛烷值汽油也能相对放心。

电控方面唯一的更新是将ABS系统从博世9.1MB套件，升级为9.3MB，在这套系统的加持下，ABS的动作逻辑会更加顺畅。像6轴IMU，骑行模式，弯道ABS，越野ABS，MTC牵引力控制系统，MSR发动机制动控制系统仍是标配，至于定速巡航、双向快排 等模式大概率还是需要单独付费开通。

3、整备质量：

在经历这些变革后，新款790 ADV的干重成功来到了199kg，比老款沉了10kg。

小总结：

新款KTM 790 ADV现在做的一切看起来都在向公路摩旅进行妥协，为了舒适性而进行增重就是最好的证明，至于效果如何仍然有待市场验证，不过好的一面是老车主不必太过介意本次迭代，咱们毕竟轻啊！

关于车先说到这儿，大部分摩友对新款790最大的槽点就是，它的风挡为啥如此奇葩？但KTM既然敢往上放，就说明它对这个奇葩风挡有着足够的信任，至少不会是逆向优化。

趁此机会，咱们不妨来聊聊摩托车上还有哪些和KTM新款风挡一样，一经露面就极具争议的车辆配置。

1、国际档/钩挂档。