钩挂档也就是如今我们常用的国际档，踩1钩2，封顶6档，这种结构是大多数90后摩友对摩托车的认知，但是在摩托车发展的初期，大家最喜欢的还是循环档，而不是这种十分毁鞋的国际档。

循环档的特点是可以通过脚踩，将档位一步一步升到5档，而且还能从五档直接挂进空挡。在125为王的时代，循环档更加符合轻便操作的主张，因为125cc的动力很弱，日常骑行经常会用到5档。如果是国际档，在路口前降档会变得很麻烦，而循环档就能很轻松的从5档换到1档。更主要的当时的用户普遍认为在快到路口时进行空档滑行会省油，所以循环档自然收到用户青睐。

（时至今日，许多豪爵125用的还是循环档）

那国际档到底好不好呢？

答案是肯定的，如今市场逐渐完善，150-250的跨骑车成为主流，这些车马力更大，市区骑行也很难用到5/6档，循环档曾经的优点在大马力车上反而成为了累赘和不安全因素，国际档才是今后换挡的主流方式。

2、龙骨式踏板。

对于实用党来说，龙骨式踏板的出现也是不被人理解的，就和开洞的风挡一样，群众不理解好好的平踏板为啥非得被隆起所取代，此举将大大降低实用性，比如龙骨式踏板无法带着煤气罐行走四方。