在写这篇文章之前，我搜索了大量资料，也咨询了我买车的4S店售后和销售。因为我就是刚刚提车不到2个月的比亚迪元PLUS车主，这是我和我的元胖子经历的第一个冬天。由于我本人就是从事电气设备类工作的，更能深刻理解到设备日常维护保养的精细程度，对设备的使用寿命和性能是能起到决定性作用的。而新能源车最重要的部件就是三电系统（电驱动，电池，电控），三电系统里最重要、占整车成本最高的部件就是电池，如何更好的在冬季低温的环境里给它充电，就显得尤为重要。比如选择什么样的充电设备，在什么样的场景下充电更为合理。下面我就车友圈里几个大家讨论的比较激烈问题说说自己的看法。

充电设备的选择就是充电方式的选择，当下就两种：一种是交流慢充220v（随车充，或者家里7KW充电桩），一种是直流快充380V（商用充电站那种120KW）。

1.经常用随车1.3KW的随车冲会不会对电池有影响？

先说结论，没有任何影响。下图是我咨询4S店官方售后的对话记录。

有个别车友提出，买车时销售说：“不能经常用随车的1.3KW随车充充电，这样会对电池有损伤。”当时，我看到这条消息时，我就蒙圈了。[惊呆] 为啥咧？因为我本人就经常用这个1.3KW的随车充。因为我把家里7KW充电桩那个NFC卡弄丢了，导致装完了之后一次也没用过，一直在单位用1.3KW的随车充充电。所以看到这个消息之后我都震惊了。。经过咨询4S售后，确定经常1.3KW的随车充，没有任何影响。

2.经常用充电站里120KW充电桩可以吗？

结论：经常用充电站里的超级快充，对电池有影响。无论是网上搜索一下相关的信息，还是从销售那咨询，这个结论是没有任何争议的。新能源汽车一直用快充会影响电池，如果新能源汽车长期使用快充，那么对电池的伤害也是不可逆的，会大大减少电池的寿命，因为锂电池的特性是通过电化学反应产生电能，所以如果新能源汽车长期使用快充，会降低电池的还原能力。由于频繁使用快充，充电的次数就会增加从而导致电池循环次数减少。

结论就是最好规划好用车计划，能用交流慢充就用交流慢充，偶尔用一下直流快充也是影响不大的。

以下是客服发给我的建议提示，我觉的很有道理。

冬季来临，气温骤降部分地区的车友驾车时感受到续航里程下降了，这是什么原因呢?

续航里程变少冬天新能源车续航里程下降是普遍现象，主要有以下几个原因:

电池特性 低温会影响锂电池正负极材料的活性，电池的人阻、以及电池的放电电压，导致电池可用容量降低，续航里程减少。这种容量的减少是暂时的，电池温度回升，放电条件好转后就会恢复正常。

能耗增高 用电器增多冬季温度低，要使用空调采暖和座椅加热等功能，会增加耗能，另外，冬季行车，电池包需要加热达到工作适合温区，此时会增加一定能耗.

阻力增大 冬季空气密度增加，特别是雨雪天气，行车阻力增加，能耗相应增高。此外，冬季变速箱内油温低，车辆传动阻力增加，也会一定程度增加能耗。

友情提示

冬季短途用车能耗会明显增高由于冬季车辆刚启动时空调处于升温阶段能耗较高、电池包需要加热等原因，新能源车启动后的前半小时是能耗最高的阶段，随着驾驶里程的增加，平均能耗会逐渐降低。

提升续航小建议

1.尽量选择室内停车场停放车辆，有利于电池保温;例如，我的车停在地下车库经过实测，能比外边差10度左右。

2.有家用充电桩的车友，可以使用预约充电或预约用车功能，保证出行前电池刚好充满且还有余温;

3.驾驶模式选择ECO经济模式，能耗更低;尽量避免激烈驾驶，急加急减速会消耗更多电能:

4.自动空调设置为经济模式更为节能;

5.适当提高胎压，减少轮胎滚动阻力;

1.新能源电池充电的环境温度为0°C-45C，当环境温度低于0C或者高于45°时，请尽量不要给车辆充电。电池充电的最佳环境温度为25°C，这在的冬天是不可能达到的，尤其是北方的冬天。所以要尽量在温度较高的环境下充电，比如地下停车场、封闭型车库等。如果没有条件冬季最好选择在白天阳光明媚时充电，这样有利于提升电池活性，减少续航里程的损失，提高充电效率并节省时间。

2.充电时，可以热车10分钟，或者行驶完停车时立刻充电，这样可以减少热量损失。

3.冬季用车前，可以使用车辆的预约充电功能先给车提前充电半个小时，这个样就可以提高电池的工作温度，当你用车时，减少能耗损耗。

正确的电池充电方法，可以延长新能源车的使用寿命，保持新能源车的动力电池性能，对我们这种新能源车车主还是非常重要的。