而且底盘离地高度富裕，拿停车位的橡胶挡车器做了个测试，正常推行完全没有阻碍，即便骑行通过，避震下最低离地高度也仅仅是贴着挡车器通过，并没有被搁在半路。

如果说刚才的场景遇到不多，那么这种路上遇到普通的人行道边缘的落差高度的情况就多很多。我骑着雅迪冠能DM6-90近距离启动加速都能直接开上和冲下去，底盘与地面依旧保留了充沛的空间。其避震性和通过性值得称道。(内部路段测试，市区道路人行道不建议在上面骑行)

由于新国标对两轮电动车的电机功率限制到了400W，相比之前超标车要低，相信你和我一样会担心上陡桥和出地库等爬坡场景是否能够胜任。于是特意选了一个封闭中汽车地库出口来测试，坡度约30度。

得益于轻量化车架，以及石墨烯锂电池的加持，让整车自重控制到位，结合自研的TTFAR电机动力输出，即便是小区的非机动车库上坡也可以直接骑行上去，不用像其他人的电瓶车需要吃力的推行。就这点，很多年纪大的和妹纸很看重，我们小区非机动车充电位在地下一层，很多电瓶车上下坡道极为困难，只能露天停放。